蓮塘口岸螺絲帽來歷不明　政府監管欠力度

蓮塘口岸預計今年開放使用，但周一（21日）有報章報道，指建築署於去年8月審核工地時，承建商禮頓建築未能提供部分螺絲帽的入貨紀錄，但部分螺絲帽已被裝上並灌好水泥。

建築署證實，蓮塘口岸工程因約1520粒螺絲帽缺入貨紀錄，未來須重新抽驗，而已「落石屎」部分亦須進行結構評估。建築署向承建商發出警告信，但強調工程符合設計及安全要求。

警告信無助阻嚇　違規懲罰宜加重

去年牽涉入港鐵沙中線醜聞的承建商禮頓建築，在紅磡站、土瓜灣站及會展站工程先後被揭發剪短鋼筋、擅改圖則，以至工程出現沉降等問題。政府一度聲稱最嚴重可處以除牌處分，但發展局於去年10月暫緩禮頓政府工程投標資格15個月，被視為「從輕發落」。

蓮塘口岸工程再爆醜聞，建築署稱已向禮頓發出警告信，但因禮頓現已遭受禁止投標處分，單單警告信對禮頓實質阻嚇不大。故此面對禮頓屢番違規的情況，政府應加重罰則，警惕業界注意工程質素。

首先，上年10月時禮頓禁止投標的範圍其實並不包括港鐵、機場管理局及西九文化局等非政府工程，政府對禮頓的懲罰應擴大至以上工程，禁止未來禮頓就以上工程投標。其次，禮頓作為大型工程承建商，每宗工程費時甚久，15個月的禁止投標期並不足以令禮頓卻步。

港府面對禮頓工程多次出現失誤，當局應予以更嚴厲處分，例如對禮頓罰款以儆效尤，將禁止投標範圍擴大至所有政府相關工程，甚或永久禁止禮頓參與投標，更甚者應考慮除牌可能。政府應積極避免香港工程承辦商接連出現問題，以令市民安心。

禮頓屢出事故　監管機制成疑

工程質素關乎市民安全，縱目前工程符合設計及安全要求，但市民疑慮仍必須正視。禮頓先後四犯工程質素程序問題，一方面故然是承辦商責任，但一方面，也反映政府各部門監管不力，未有效預防問題出現。

禮頓四次被揭違規，令不少不諳工務的香港市民也牢記禮頓「美名」。連同今次蓮塘口岸事件，過去禮頓已有多次「案底」。2013年高鐵西九龍站5個螺絲帽樣本未能通過測試；2019年將軍澳—藍田隧道20多個組件不合格；東九龍文化中心安裝在結構柱的150個樣本有5個不合格。

工程屢次出事，政府難辭其咎，事故雖未影響公眾安全，但幸未亡羊，也不應心存僥倖。2015年的鉛水事件上，政府委託進行的獨立調查報告已經指出，政府往往依賴承判商，只透過文件「紙上監管」，導致政府官員往往後知後覺。發展局連同建築署應重新審視現行監管機制，檢討現行程序能否確保工程質素，而非每次等水泥灌好，才急忙鑿開檢查。工程安全事關重大，也引起廣大公眾隱憂，港府應展示意志，勿等事故發生，才修補市民信任。