【01觀點】數千人爭十來個名額　航空公司主導機師培訓是否必然？

當飛機師是不少年輕人的夢想，香港航空見習機師計劃今年再招募學員，去年計劃有逾四千人報名，但只取錄約十五名學員，估計是次招募競爭激烈程度不減。除了香港航空外，港人也可投考國泰及港龍航空成為本地機師。然而，投考的人數不比香港航空的少，名額有限，其成功率也不高。每年落選的四千多人固然能再等一年機會再臨之時再考，但現時由航空公司主導機師培訓的現象，又是否合理和必然？

全球航空業發展蓬勃，廉價航空公司大大減少了旅遊成本，也增加了各地旅客量，對機師的人才需求也更為殷切。香港是全球最繁忙的航運樞紐之一，加上機場發展三跑道系統，整個航空產業極具發展潛力。航空業一直深受年青人歡迎，惟香港沒有足夠的途徑去培訓人才，令人才流失。環觀澳洲、英美等國家，均設有航空業相關學士課程，培訓當地的機師。要保持本港的航空業競爭力，港府應由機師開始，設立相關大學學位，為港人提供更多元出路之餘，同時讓更多港人能投身高端產業，改善社會流動階梯。

要實現飛行夢想，除了參加航空公司的見習機師計劃外，港人還可到外地自費學習飛行駕駛，但數十萬的費用卻非人人能負擔。考取飛行牌照需累積足夠的飛行時數，但航空公司要求豐富飛行經驗才能駕駛客機，即使持有牌照一般仍需接受航空公司培訓，途徑也挺為波折。

培訓一名機師需要過百萬的成本，讓港人到外國累積飛行經驗，航空公司固然不能大幅增加培訓名額。現時本港航空公司均以外籍機師為主，國泰航空約3,500名機師當中只有約500名本地人機師，而香港航空的比例亦只有約一成，機師本地化仍有很長的路要走。若本港只依賴航空公司培訓機師，航空業的發展將停滯不前，香港機場建設三跑道和全球航業增長的機遇將白白浪費。

機師的薪酬待遇高，晉升前景明朗，培訓本地機師也能讓更多人成為中產份子，有助社會流動。由機場管理局負責管理及營運的國際航空學院於去年成立，其培訓課程卻以行政管理及地勤人員為主，也提供短期課程給業內人士修讀，卻沒有提供更多機會培訓如機師、飛機維修員等專業人才，產業人才規劃不足的缺口並沒有得以補充。

航空業中值得發展支持的還有飛機維修，而現時主要的培訓途徑是IVE的副學位或是僱員再培訓計劃等，有心入行的人可能因為課程認受性或社會接受程度較低，而轉投其他學位課程，人才便流失至其他行業。政府的角色不應是扶助某個單一產業發展，而是檢視各個有潛力的產業，改變現時的局面，為港人提供多元出路，同時提升本港競爭力。