【逆向思考．博評】怎樣使高鐵快過飛機？

陳帆局長宣傳高鐵「輕鬆、省時、方便」，比坐飛機好，但傳媒翻出機管局在2011年6月用作支持建第三條跑道的《機場2030規劃大綱》，比較高鐵與飛機的競爭力，預測由香港往返西安、昆明、北京、重慶、成都等5個城市，飛機更比高鐵快2至6小時，顯示高鐵完全無競爭力。

根據筆者最近的經驗，機管局錯了。

先說一段舊事，1991年港府宣布準備引入車用無鉛汽油，並表示會調節稅率，令無鉛汽油售價比含鉛汽油便宜一元；記憶所及當時含鉛汽油每公升約$10，駕車者都以為無鉛汽油將會是$9。結果是政府將含鉛汽油的稅項增加$1，令無鉛汽油零售價維持$10元，含鉛汽油加價到$11。

無鉛汽油故事教訓我們，高鐵無需增速去增加競爭力，只要令飛機變慢即成，而這項策略已經實行，而且非常成功。筆者最近兩次從北京返港，六月底乘坐原定13:00起飛的航班，結果是20:00起飛，延誤7小時，連同出境及安檢全程差不時13小時；上星期坐原定20:00時的航班，最終翌日01:00起機，延誤5小時。在候機室期間，沒有人告訴乘客到底班機延誤還是取消，無論乘客如何鼓噪，答案都是「不知道」。

筆者在候機室百無聊賴，以手機上百度網抽取三間航空公司早、午、晚三個時段往返北京航班的資料，發現航班嚴重延誤是「新常態」，晚機能準時出發的機會率低至10%！那些認為高鐵欠競爭力的人，請親身到北京體驗乘飛機之苦。

北京往香港

國泰/港龍

中國國際

香港航空

早機 航班編號/出發

準時率/平均誤點

KA937/07:25

77%/59分鐘

CA101/08:05

48%/78分鐘

HX305/07:50

55%/77 分鐘

下午機

CX391/13:30

40%/96分鐘

CA109/3:00

27%/112分鐘

HX337/12:05

74%/55分鐘

晚機

KA903/19:30

17%/136分鐘

CA107/18:30

37%/101分鐘

HX313/20:00

37%/138分鐘

香港往北京

國泰/港龍

中國國際

香港航空

早機 航班編號/出發

準時率/平均誤點

KA900/08:00

87%/45分鐘

CA118/08:30

74%/66分鐘

HX336/07:40

84%/34 分鐘

下午機

CX332/12:00

65%/96分鐘

CA102/12:45

35%/137分鐘

HX312/15:35

43%/137分鐘

晚機

KA906/19:00

17%/245分鐘

CA116/20:00

10%/206分鐘

HX304/20:20

17%/207分鐘

要增加乘坐飛機的麻煩，香港機場鐵路也功不可沒，上星期因為北京航班延誤，降落時是凌晨05:00，當時機場已經相當熱鬧，有幾班長途機的客人在等行李；05:25到達接機大堂，見有大批一臉倦容的旅客在等候機鐵，原來最早一班列車是 05:51；05:40 機鐵通道開閘，但幾個售票處都沒有工作人員，乘客長長的人龍就只有乾等，後來很多排隊買票的旅客趕不及上首班列車。天曉得為什麼有班機抵港卻沒有接駁的機鐵，也不曉得為什麼機鐵的人員遲遲不售票。

一個世界第二大經濟體的首都，一個號稱世界三大金融中心的城市，聯手折磨飛機乘客，高鐵又怎會欠競爭力呢？

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）