【廉航謀上市】僅3架飛機起家　HK Express「4小時」黃金定律吸金

本港唯一廉航，翱翔起飛！本地傳媒消息指，以香港為基地的廉航、香港航空姊妹公司香港快運（HK Express）正計劃最快明年在香港主板上市，集資最多31.2億港元，有望成為國泰航空﹙0293﹚後另一間在港上市的本地航空公司。
HK Express於2013年10月正式轉型為廉航，最初的機隊規模只有3架，十分不起眼，但短短3年間以各種平價機票優惠打響名堂，迅速霸佔市場佔有率，去年已錄得盈利，前線空姐以至航空政策學者將其成功「起飛」歸因於4個引擎。

引擎一、「4小時」優勢定律

中大航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示，HK Express的崛起，與其開設主要圍繞4小時內的航線有莫大關係。他稱︰「你飛一轉韓國、日本，一上機坐一陣就落機，時間短加上價錢平，對機上的服務自然無要求，容易吸引一班年輕人選搭。」事實上，廉航都主要以4小時航程可達的城市為目標，除了可以減省長途機的巨額燃油成本，亦可以提高航機及機組人員的使用率，最具經濟效益。

引擎二﹑$1機票吸引眼球    明「抵」暗賺

現職本地航空公司的空姐Cynthia表示，廉航機票不時推出許多機票優惠，吸引年輕人「瘋搶」，例如早前HK Express曾推出$1機票飛東京，又推$22機票飛東南亞，部份搶到機票的年輕人會將「戰利品」放上社交平台分享，讓人潛移默化以為廉航機票一定比較「抵」，所以想去旅行的人，都會先登上廉航的官網搜尋平價機票。「其實沒有優惠時，廉航的機票價格可能與國泰『睇齊』，價格不一定十分便宜。而且，每次優惠設有限額，搶到1蚊機票的機會並不多，一個搶到平飛，但另一個搶唔到，好多時都要焗住購買正價機票。」Cynthia指。

記者分別登上國泰及HK Express的官網，查詢3月1日至3月5日來回香港至大阪關西機場的機票價格，國泰機票連雜項共3,372元，包餐飲、30公斤寄艙行李，以及一件7公斤手提行李和小型手袋。而快HK Express亦需要2,361元，雖然平約1,000元，但不包餐飲及寄艙行李，只可以帶7公斤手提行李，而官網顯示，預訂行李重量20公斤，收費便由229元至390元不等。

引擎三、靠餐飲、行李托運等賺「外快」

廉航要成功其中一個字──慳，透過提供有限度服務，飛機餐、寬闊座位、娛樂設備、託運行李等都要額外收費。HK Express網站資料顯示，一程飛機餐索價65元至105元。Cynthia指年輕人為省錢而選搭廉航，對於坐飛機要求不高，廉航不提供免費餐飲，又不容許乘客外帶食物飲品，若肚餓就需要購買機上餐飲，即使連毛毯枕頭一律不會免費提供，「無電視睇，就連包濕紙巾都要收錢，但後生仔揀搭廉航就預咗， expectation﹙期望﹚不嬲都低啲！」廉航在這些地方節省不少開支。

不過，有趣的是，雖然有限度服務可能會影響乘客的「體驗」，但外國經驗顯示，愈多投訴的廉航，整體利潤反而愈好。美國精靈航空公司﹙Spirit Airlines﹚早於2007年成為廉航，公司在其後5年收到的投訴比大多數航空公司多約3倍，但2014年卻成為美國最賺錢的航空公司。

引擎四﹑單一機種    節省人手

HK Express機隊主力空中巴士A320客機，較為單一系列的機種有利減少零件庫存成本、降低維修時間，亦可以節省機組人手。Cynthia表示，HK Express選用空中巴士A320客機，屬載客量約200人的中型客機，設有4道緊急逃生門，民航處規定最少要有4名空中服務員及正、副機長，而HK Express共有7名機組人員在機艙服務，相比國泰選用空中巴士A330客機，載客量超過250人，設有8道緊急逃生門，便需要10名機組人員，HK Express可謂「慳返唔少人力」。

記者翻查國泰網頁，發現國泰航空選用客機，由空中巴士A330至波音777-300不等，載客量由251人至398人，每程需要10名至15名機組人員。相反HK Express網頁顯示就只有空中巴士A320客機一種，只需有7名機組人員，大大節省逾4成至1倍人手。今年8月，HK Express指宣布第 15 架 A320 客機加入機隊，料到2018 年年底客機數目將增至 50 架。該航空公司亦已跟空中巴士達成交易，包括 12 架配備 230 個 座位的 A321 客機及 12 架設有 188 個座位的 A320neo 客機將於未來交付，載客量同樣不過250個座位。

資料顯示，A320是以中短程區域航線的主力機種，有省油、維修成本低的優勢，因而特別受到廉價航空公司的喜愛。

下一站︰吸引外來旅客

羅祥國相信未來廉航增長強勁，「廉航開拓了一班原本負擔不到昂貴機票的年輕旅客，現在可以800蚊來回日本，在以前根本想都無想過！」而且HK Express所選擇的機場主要為旅遊區，並非商務經濟重心，其官網顯示，其目的地機場多為旅遊區，例如泰國布吉、清邁，台灣是台中及花蓮機場，吸引愛旅行的年輕人。

羅祥國分析指，現時在美國市場廉航市佔率逾30%，東南亞就更加誇張超過50%，相比之下香港市場比例偏低，旅客選搭廉航只有1成多，長遠發展廉航上升的空間大。但因香港始終沒有內陸航線局限發展，「香港只係一個點，與泰國不同，可以飛曼谷﹑清邁﹑芭堤雅，而香港廉航目標是除了港人來往東南亞地區外，還要吸引外來旅客乘搭，即是『雙向』發展，要連日本人都搭你架機來香港，才算成功。」