法拉利向純電動超跑Say No　只因響亮引擎聲無可取代？

Tesla牽起的電動車熱潮席捲全球多時，全世界磨拳擦掌準備電動車時代「不日」來臨之際，也有車廠敢於Say No！意大利車廠法拉利﹙Ferrari﹚行政總裁Sergio Marchionne接受外媒訪問時毫不客氣地表示，懷疑電動車對環境的貢獻程度，坦承法拉利目前沒有計劃開發純電動車。

Sergio Marchionne表示，在對電動車有全面分析之前，便說電動車可以拯救地球，是無稽之談﹙nonsense﹚。何謂全面的分析？Marchionne提出多個層面的問題，包括電力來源是什麼？如何將電池裝入車之中？當中所付出的環境及C02﹙二氧化碳﹚代價又是多少？

法拉利車廠　半年已賺2.6億歐元

Marchionne的懷疑看來也頭頭是道，但要「煉成」汽車行業少數不希望發展電動車的高管之一，其中的重要成因可能仍是「錢作怪」！電動車時代的概念固然「性感」，但數據顯示目前電動車的盈利能力確實不吸引。瑞銀投資銀行研究部亞太汽車行業分析師鞏旻較早前便指出，現時通用汽車每售出一輛電動車「Bolt」，就會虧損7,400美元，而Tesla每賣出一輛基本款Model 3，也要虧損2,800美元。

翻查Tesla和法拉利的財務數據，截至今年6月30日底的上半年，Tesla收入雖然按年大增127%至54.86億美元，但虧損續擴大至6.67億美元﹙約52億港元﹚；另一邊廂，出產傳統能源車輛的法拉利，同期收入17.41億歐元，純利按年飆升48.6%至2.6億歐元﹙約23.9億港元﹚，純利率高達14.9%。

電池技術成發展瓶頸

堅持傳統業務有錢賺，還省卻不少技術上的煩惱。Ferrari的技術主管Michael Leiters今年9月中接受Automotive News訪問時指出，在目前技術限制下，他很難想像生產出一架純電動的法拉利跑車。他稱，要把電動超跑的性能做到跟現有車款一樣好，需要投入更多的時間、更多的創新才有可能，更不用談駕駛體驗，如引擎聲，因此法拉利車廠第一步會是Hybrid混合動力跑車。

事實上，電動車的發展瓶頸，仍受制於電池性能，如「體積能量比」、充電速度等都會大大限制車款的特性。近日，Tesla創辦人兼行政總裁馬斯克更透露公司陷於「生產地獄」，稱Model3生產正遇上樽頸位，公司需要調配資源解決。原本，Tesla希望在9月的生產或交貨量達1,500架，但《華爾街日報》引述消息稱，截至今年9月30日止的第三季內，特斯拉只生產260架Model3，平均每日生產不夠3架，連單月目標都遠遠未能達到。