瑞銀料到2025年電動車佔中國新車銷售量15%

瑞銀舉行新聞簡報會，探討電動車及亞洲汽車行業展望。該行投資銀行環球汽車團隊數月前拆解了續航里程遠超200英里的電動車「雪佛蘭Bolt」。39位瑞銀分析師通過此次拆解，加深了對電動車內含及盈利能力的瞭解。

瑞銀投資銀行研究部亞太汽車行業分析師鞏旻稱，電動車成本隨著銷售量下降，預計於2026年中國電動車與傳統車的生產成本和消費者使用成本達至平衡。他又指，現時通用汽車每售出一輛電動車「Bolt」，就會虧損7,400美元，而Tesla每賣出一輛基本款Model 3，亦要虧損2,800美元。

生產成本因電動車銷量上升而下降​

不過，瑞銀指，電動車動力總成系統生產成本因電動車銷量上升而下降，而電動車車價下降能更普及電動車，相反傳統燃油車的改善空間則較小。

鞏旻預計歐洲在2018年使用電動車和燃油車的消費者使用成本持平。中國油價比歐洲平，不計算補貼下，相信要到2026年中國電動車和燃油車的使用成本達致平衡。

電動車對科技公司造好

瑞銀認為電動車的發展是對科技公司的機遇。由於是次發現電動車的電子零件當中有56%是來自LG，而非傳統車零件生產商，更預計未來電動車普及後，傳統車的備件業務將萎縮60%。

鞏旻又稱，電動車使用的半導體較傳統車多6至10倍，因此前者之半導體成本將比傳統車多4,000美元。在物料方面，電動車較傳統車用多80%銅、但就用少7%鋼、8%鐵和100%稀土。

單靠補貼    不能令電動車普及 

早前中國制定淘汰燃油車時間表，鞏旻認為政府的路線不是強制，至少是10年以後的事情。他表示相信政府補貼只是一時利好，消費者最終選用電動車而非燃油車的話，是在售後維護和油價差距產令使用成本降低。

中國去年售出50萬台電動車，他今年預計能達到60至70萬台，當中約有95%是國產車。

在電動車普及上，鞏旻預估2023年歐洲電動車則能達至與傳統車生產成本持平，中國要到2026年，美國則要到2028年。相信到2025年中國所售新車會有15%是電動車，但不包括補貼後數字，歐洲將能達到30%，全世界則是14%。