比亞迪工廠雲巴親體驗 無人駕駛電動高架車 冀進駐啟德、東九龍
2024年《施政報告》發佈在即,上年度特首李家超曾指,會參考「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等,在本港部分地區建造智慧綠色集體運輸系統。當中《香港01》記者,於比亞迪(1211)長沙工廠,親身體驗園區自主研發的無人駕駛電動高架列車「雲巴」(SkyShuttle)試驗線。集團表示,希望「雲巴」可以成為香港未來20年鐵路發展策略的解決方案之一,可適用於啟德、東九龍、洪水橋等地區。
自主研發無人駕駛 爬坡方案適宜港地形
雲巴為無人駕駛電動高架列車,作為城市輔助交通工具,可實現少人化、無司機等優點。據記者觀察,車頭駕駛座位,會配備一位安全員,負責監測車輛運行狀況,但未有特殊情況下,則不進行人為操作。此外,每個站台會配備2至3名工作人員,另有後台監測室,可實時監測車輛運行。
是次試乘車輛共有4節車廂,頭尾兩節車廂設有乘客座位,中間車廂僅設側面及懸吊扶手。園區內車次運行間隔約為3分鐘,集團數據指,在熟練的運營期內,最小發車間隔為90秒,能源消耗低至0.8Kwh/車公里。
比亞迪介紹稱,「雲巴」具備高適應的特點,其雙電機方案亦能進行爬坡等任務,例如數碼港至瑪麗醫院段,有647米的長度坡度為6%,瑪麗醫院至香港大學段,亦有1090米長度的坡度為6%,相信「雲巴」均可達成。
啟德、東九龍等可作參考試點 深圳已有運行
據公司透露,早在10年前就曾與港府接洽,商討相關適用事宜,希望能在香港落地生根。依照2023年《施政報告》規劃地點,東九龍連接觀塘上坡地區、啟德連接啟德跑道區至港鐵站、及貫通洪水橋╱厦村新發展區和元朗南發展,連接至屯馬線等地區,均可考慮為試點。
此外,南港島線(西段)部分路段須深入地底,其運輸及成本效益皆不理想,公司同樣正研究有否合適的替代運輸系統,能滿足該走線的運輸需求,為香港提供智慧綠色集體運輸新方案。而在與港鄰近的深圳坪山,就有雲巴運行,該線路全長8.5公里,設11站,接駁深圳地鐵,可供市民試乘。
旗下3架無人駕駛巴士 已在本港機場測試
雲巴所採用的無人駕駛技術,近來同為熱門概念,比亞迪指,其採用的為GoA4全自動運行系統,現已發佈83個雲巴全自動運行場景,包括正常場景35個、故障場景35個以及應急場景13個。
公司指,為進行軌道交通技術研發,其軌道交通產業擁有3000餘人專業研發團隊,持有相關技術技能證書人員就有1217人。
而其旗下無人駕駛技術,同樣會嘗試適用於一般電動汽車上,公司表示,目前香港機場共有3輛比亞迪無人駕駛巴士J6,已經測試了3至5年,需完成5萬公里以上的測試里程,至於是否得以推廣,還需視本港的監管要求而定。