【撞斃修路工】同線小巴續超速16分鐘旺角入大圍 分帳制成誘因？
小巴超速問題屢見不鮮，近日窩打老道及北區發生的致命交通意外均與小巴超速有關，令大眾再次關注小巴司機駕駛態度及政府監管問題。《香港01》記者今日（15日）凌晨4時，在旺角試搭於窩打老道撞斃修路工的63S同線小巴，由旺角開往沙田美田邨，發現小巴司機踩油加速至74公里，遠超路面的車速限制。有小巴商會主席認為分帳制確令司機「揸快車」，而區議員則認為政府監管成效不彰。
乘搭通宵線小巴向來被大眾認為是「極速之旅」，有市民曾說過深宵時份乘搭通宵小巴，全程均聽到超速警鐘聲。《香港01》記者為視察通宵小巴司機駕駛情況，今日（15日）凌晨4時許在旺角始創中心站頭上車，等至客滿後，小巴司機於4時19分從站頭駛出。
入獅子山隧道前加速至74公里
雖然時至通宵時份，路面少車，但小巴司機從旺角道、洗衣街，駛至亞皆老街，沿途都守規矩沒有超速，車速保持在50公里左右。小巴其後駛至窩打老道、臨進入獅子山隧道前，司機開始踩油加速，車速一度達至69至74公里，超過路面車速限制標記的50公里。但其後小巴駛出獅子山隧道後，左轉入紅梅谷路，進入大圍後，車速則開始減漫至50公里左右。小巴由旺角抵達美林邨時，時間為凌晨4時35分，只需16分鐘；如到達尾站美田邨，全程車程大約20分鐘左右。
約50條路線司機仍行分帳制
公共小型巴士總商會主席凌志強指，現時大多數綠色專線小巴線已應運輸署要求採用新制，以日薪或月薪形式聘請小巴司機，「費事成日要同司機計數」，如果小巴司機想賺多些錢，惟有做「更半」，即工作12小時；但他表示現時仍有少量小巴線沿用舊制，而且主要是通宵線，專線小巴公司會與司機分帳，「有時多勞多得，有時計踩幾多轉」，但多數「三七」或「六四」分帳，故通宵小巴司機揸快車踩多幾轉，賺取更多人工，屬普遍現象。
翻查政府資料，現時全港超過八成小巴路線（約300條路線）的司機是以底薪或底薪附加定額津貼的形式受聘，其餘（即約50條路線）的司機則以底薪附加分帳又或純分帳形式受聘。
范國威：運輸署規管成效不大
西貢區區議員范國威表示，多勞多得及分帳制在制度上都為司機提供「揸快車」的誘因。范指部分綠色專線小巴線採用分帳制，但暫未掌握實際數字。他認為現時政府在規管通宵小巴超速的措施成效不彰。「雖然小巴上裝有超速器，但市民去投訴，運輸署亦未能好好制約小巴公司及司機」，他指運輸署接到投訴，主要向小巴公司反映，再由小巴公司規勸小巴司機改善駕駛態度，手法較為被動，並指運輸署可用放蛇方式觀察小巴司機超速情況。