【咬甩手指】荃灣線載客率103%超負荷 議員:沙中線未通車難解決
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全港載客量最高的港鐵,每逢繁忙時間,月台上即逼滿長長人龍,車廂內更是密不透風,乘客擠如「沙甸魚」,車門亦需多次開合。當中屬過海線的荃灣線列車,多年來載客量持續飽和,完全超負荷。雖然港鐵續推「早晨折扣優惠」、提升訊號系統及加強人流管制,但成效不彰,載客率不跌反升。有立法會議員認為,由於人口增加,原本可助疏導過海人流的沙中線卻屢爆醜聞,令通車時間存在變數,擔心荃灣線的擠迫問題會持續惡化,「短時間內無法解決」。
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油麻地至佐敦站 載客率達113%
現時港鐵每日接載乘客逾500萬人次,佔公共交通總載客量逾四成,是本港最繁忙的公共交通工具。港鐵於繁忙時段,車廂擠迫的情況,與其服務延誤情況一樣嚴峻。當中荃灣線在早上繁忙時段的載客率持續高企,以每平方米站立4人計算,於2015年已開始達至飽和狀態,達102%;翌年升至103%;至今年公布的數字顯示,油麻地站至佐敦站一段最繁忙,載客率高達113%。
立法會交通事務委員會副主席林卓廷指出,現時港鐵的載客量根本超負荷,擔心問題會惡化。他認為,現時香港人口持續增長,尤其是新界北的人口,港鐵擬將東鐵線列車由12卡轉為9卡,指會加密班次及提升訊號系統。但他質疑其成效,認為應檢討頭等車廂是否仍需設置。
至於荃灣線方面,林卓廷認為,因沙中線先後發生考古、工程延誤及醜聞等等,是否如期通車仍存有變數,相信短時間內仍無法解決荃灣線的擠迫問題。
立法會交通事務委員會成員譚文豪議員則認為,港鐵應考量如何創造載客空間,即檢視可否在同一時間內,進行多於一條路線的訊號系統提升工程;可否儘快開拓多些路線,如東九龍線方面,運房局數月前已接獲港鐵的建議書,應儘早在立法會提出,使盡快落實相關計劃;道路擠塞方面,當局亦應鼓勵市民多使用公共交通工具,減少使用私家車,及巴士路線重組等等,使紓緩港鐵的超負荷情況。
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