【咬甩手指】荃灣綫載客率103%超負荷　議員：沙中綫未通車難解決

全港載客量最高的港鐵，每逢繁忙時間，月台上即逼滿長長人龍，車廂內更是密不透風，乘客擠如「沙甸魚」，車門亦需多次開合。當中屬過海線的荃灣綫列車，多年來載客量持續飽和，完全超負荷。雖然港鐵續推「早晨折扣優惠」、提升訊號系統及加強人流管制，但成效不彰，載客率不跌反升。有立法會議員認為，由於人口增加，原本可助疏導過海人流的沙中線卻屢爆醜聞，令通車時間存在變數，擔心荃灣綫的擠迫問題會持續惡化，「短時間內無法解決」。

油麻地至佐敦站　載客率達113%

現時港鐵每日接載乘客逾500萬人次，佔公共交通總載客量逾四成，是本港最繁忙的公共交通工具。港鐵於繁忙時段，車廂擠迫的情況，與其服務延誤情況一樣嚴峻。當中荃灣綫在早上繁忙時段的載客率持續高企，以每平方米站立4人計算，於2015年已開始達至飽和狀態，達102%；翌年升至103%；至今年公佈的數字顯示，油麻地站至佐敦站一段最繁忙，載客率高達113%。

立法會交通事務委員會副主席林卓廷指出，現時港鐵的載客量根本超負荷，擔心問題會惡化。他認為，現時香港人口持續增長，尤其是新界北的人口，港鐵擬將東鐵綫列車由12卡轉為9卡，指會加密班次及提升訊號系統。但他質疑其成效，認為應檢討頭等車廂是否仍需設置。

至於荃灣綫方面，林卓廷認為，因沙中綫先後發生考古、工程延誤及醜聞等等，是否如期通車仍存有變數，相信短時間內仍無法解決荃灣綫的擠迫問題。

立法會交通事務委員會成員譚文豪議員則認為，港鐵應考量如何創造載客空間，即檢視可否在同一時間內，進行多於一條路線的訊號系統提升工程；可否盡快開拓多些路線，如東九龍綫方面，運房局數月前已接獲港鐵的建議書，應盡早在立法會提出，使盡快落實相關計劃；道路擠塞方面，當局亦應鼓勵市民多使用公共交通工具，減少使用私家車，及巴士路線重組等等，使紓緩港鐵的超負荷情況。