施政報告｜東九龍線穿山嶺新設油塘東站　沒駁寶琳憂重疊將軍澳線

《鐵路發展策略2014》提出的東九龍線，事隔近10年後有新進展。特首李家超今日（25日）宣讀新一份施政報告，會於2024年為項目邀請供應商及營運商遞交意向書。
根據2014年的方案，東九龍線原於寶琳設站，惟去年政府指，技術所限以寶達為終點站，無法接駁寶琳。不過按最新方案，走線經過寶達後，會前往馬游塘，再穿過五桂山到達油塘東終點站，全線料8個站，政府消息人士稱，由彩虹東到油塘東車程約十多分鐘，但未決定採用哪種行車技術。
問到既然已於油塘設站，為何不東延至將軍澳一帶，消息人士解釋，除了技術上的問題，相關走線亦與現有將軍澳線重疊，未必符合經濟效益。至於會否考慮在慈雲山設站，消息人士未為方案落閘，但稱該處過於狹窄，技術有困難，會在招標後再與承辦商研究。

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消息指，東九龍線擬於彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘，及油塘東等各設一站，料一共八個站。較早前的方案原本只可達至寶達，消息人士指，現時方案大部份路段都是高架路，但經研究過後認為，工程可以穿山建隧道，接駁油塘東。翻查地圖，相信走線會過五桂山往油塘東。

憂與將軍澳線重疊拒駁寶琳

2014年提出的東九龍線方案，原本終點站為寶琳，消息人士指，從寶達往寶琳高度相差150米，有一定困難，並不可行。然而新方案已於油塘東設新站，為何走線不伸延至將軍澳一帶，是否「走數」不接駁寶琳？消息人士指，如由油塘東延伸至將軍澳，便與現有將軍澳線重疊，未必符經濟效益，而且技術上未必可行。消息又指，油塘東是過海轉車位置，亦方便接駁至現有重鐵網絡的將軍澳線油塘站，而且技術上本身可行，故訂為終點站。

項目現時未有具體時間表，亦未有造價預算，消息指需視乎最終採用的技術，並認為雲巴、智軌、巴士快速公交系統都可行，政府對相關技術未有特別取態。消息人士又指，曾有提供相關運輸技術的外國公司，與本地相關部門接觸，一切有待之後招標。

未對慈雲山設站落閘

過往一直有政黨要求東九龍線延至慈雲山，消息人士稱曾就此展開研究，但道路確實過於狹窄，即使雲巴都樁柱比較幼細都未必可行。不過消息人士稱，日後會再與承辦商商討，研究技術上是否可延伸至慈雲山。

融資方面，消息指會研究各種方法，包括在車廠上蓋以鐵路加物業模式，暫未有定案。