混能巴士每部550萬　貴傳統巴士8成　燃料消耗、故障次數反多

環保署檢討混合動力巴士為期試驗計劃，發現混合動力巴士車價較傳統巴士貴6至8成，但燃料燒耗、出車率及故障次數都比柴油巴士遜色。環保署指出，除非日後混合動力巴士的燃料節省效益有顯著改善及其價格更具競爭力，否則難有充分理據在專營巴士營運上推廣使用混合動力巴士。
另外，城巴及新巴引入、去年出師不利的國產華夏神龍電池電動巴士有望「復活」，暫定於下月投入服務。

港府於2年前資助經營市區路線的九巴、城巴和新巴，斥資3,300萬元，購入6架車價550萬的雙層混合動力巴士，由2014年11月開始，展開為期兩年的試驗。環保署向立法會環境事務委員會提交文件顯示，混合動力巴士在燃料燒耗及故障次數均比傳統巴士多，但出車率則較低。

混合動力巴士第二年表現有好轉，撇除冷卻器故障的數據，混合動力巴士較用作對照的柴油巴士平均少耗用1.6%的燃料。至於兩年的整體結果，若撇除冷卻器故障的數據，混合動力巴士與用作對照的柴油巴士於同一路線比較，平均多耗用 0.4%的燃料，遠低於海外經驗能節省30%燃料的情況。以個別巴士而言，表現最佳的混合動力巴士能節省 10.7%的燃料，而表現最差的則多耗用 9.0%的燃料。

出車率不足8成半

出車率方面，混合動力巴士的整體出車率為84.1%，較作對照的柴油巴士的93.6%少。文件解釋，影響混合動力巴士每日出車率的常見事故多與空調及引擎系統有關。

在試驗期間，混合動力巴士的故障次數平均每月為0.22%，較用作對照的柴油巴士0.06%為多。環保署指出，有關比率屬甚低，不會對巴士運作構成重大影響。

環保署總結，混合動力巴士價格較傳統巴士昂貴約6至8成。若巴士營運者需要承擔有關費用，可能會帶來顯著增加車費的壓力。混合動力巴士因經常故障而有較低的每日出車率，即表示乘客可能會因此而面對更多服務受阻的情況。試驗結果顯示，混合動力巴士的排放表現相對歐盟六期傳統巴士不太顯著，而於節省燃料表現亦遠低於預期。因此，除非日後混合動力巴士的燃料節省效益有顯著改善及其價格更具競爭力，否則難有充分理據在專營巴士營運上推廣使用混合動力巴士。

城巴：11 [中環(中環碼頭)–渣甸山 (循環線)]
　　　12 [中環(中環碼頭)–羅便臣道 (循環線)]
　　　25A [灣仔(會展新翼)–寶馬山 (循環線)]
新巴：78 [黃竹坑站–華貴邨(循環線)]
　　　81 [勵德邨–柴灣(興華邨)]