巴士加價｜城巴倡設恆常調整機制　羅淑佩憂變年年加：非市民樂見

行政會議昨（30日）批准五間專營巴士公司加價，最終加幅低於其申請加幅，新巴及城巴的市區線實際平均加4.9%；城巴的機場線平均加4.2%。加幅不似預期，被問及會否再申請加價，城巴未有回應，但強調有必要恆常檢視票價，並指現時未有客觀條件，扭轉虧蝕情況，尤其薪酬開支上面對壓力。

對於會否仿效港鐵，為專營巴士設立可加可減方式，運輸署署長羅淑佩表示，會研究如何改善現有機制，但對設票價方程式有保留，「有陣時有評論話，如果有個既定機制，會唔會唔變成年年一定加價，咁呢樣未必係大家所樂見。」

新巴城巴於去年9月申請加價，市區劃一每條路線加價2元；往返機場的路線（即A及NA線）車費，申請加幅為50%。加價結果昨日正式出爐，市區線實際平均加4.9%；機場線平均加4.2%。

城巴倡恆常檢討票價　運輸署有保留

獲批加價幅度低於申請，問到何時會再申請加價，城巴財務總監王世揚未有正面回應，但強調有必要恆常檢視票價，因為每年都要考慮成本、物價指數等不同因素，如果欠缺有關機制，每次申請後都難以預料何時實施新票價。

不過對於仿效港鐵設每年恆常啟動的票價調整機制，羅淑佩有保留。她表示，每次收到巴士公司的加價申請，都會考慮一籃子因素，強調會嚴格把關。她憂慮，設立有關機制後，會變相年年加價，但會研究如何改善現有機制，「有陣時有評論話，如果有個既定機制，會唔會唔變成年年一定加價，咁呢樣未必係大家所樂見。」

城巴料短期內難扭轉虧損

羅淑佩提到，會研究增加巴士公司的非票務收入，例如商業購物設施、智能櫃、甚至開放車廠充電設施等。王世揚表示，支持開拓非票務收入，但強調票務本身佔逾九成收入，除非有龐大的非票務收入，否則短中期的幫助有限。

過去多年城巴虧損，王世揚坦言，隨着鐵路擴展，東鐵過海後，過海巴士線的客量跌15%，而且薪金成本上亦有一定壓力，未有客觀條件扭轉情況。