國泰航班跑道慢速滑行被指「呃鐘」　員工反駁薪金仍較疫前少三成

疫情後航空業逐漸復蘇，不過有國泰近日向員工發電郵，提及有部份國泰航班於跑道滑行時，其速度較其他航空公司「明顯緩慢」，加劇機場跑道擠塞；國泰內部調查亦發現相同情況。國泰於電郵重申，不會追究之前情況，但如發日後有航班的滑行速度，仍較其他航班的平均速度為低，會採取跟進行動。
有國泰員工批評，2020年國泰大裁員後薪金大減，至今仍較疫情前少三成，不少員工至今仍然非常不滿；而機師薪金按時間計算，「飛快啲係減緊自己人工，何必做好啲？」不過他否認機師是「呃鐘」，其實減速後每班機最多只是延長飛行時間約5分鐘，實際金額不多，形容：「只係唔想做好啲咁解」。

機管局回覆表示，飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司，例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。國泰回覆則表示，一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。

航班升降前都會在跑道上滑行，然後再起飛。《香港01》獲得國泰向員工所發的電郵，內文指近日與機管局會面時，對方引用數據指，部份國泰航班滑行時，其速度明顯較其他航空公司緩慢（considerably slower speeds），包括離港及抵港航班，加劇機場擠塞。國泰指，內部系統亦發現有相同情況。

翻查數據亦發現滑行速度較慢　惟相信問題不普遍

國泰於電郵指，當情況許可時，滑行速度可達至30節（kts，即時速30海里）；而在實行「減少滑行過程中的引擎操作（Reducing Engine Taxi-in）」，平均速度減至15至20節亦一般是可行。國泰指，原本預期翻查數據時，會見到上述速度，但實際並未如預期之內，即速度低於上述情況。

國泰續指，相信問題「並不普遍」，亦不會追究之前的問題，但審視之後的數據，假如往後再有航班滑行速度低於平均水平，如有需要會採取行動。

有國泰員工向《香港01》表示，相信有機師拖慢滑行速度，是由於裁員後薪金大減，雖然今年初國泰宣布加薪3.3%，但現時仍較疫情前比較減少三成，「最主要係因為啲機師好唔服公司，好唔服新合約被人減咗咁多錢。」他解釋，機師人工接時間計算，「飛快啲係減緊自己人工，何必做好啲？」

現時機師按新合約制，會計算實際飛行時間，滑行所花的時間亦會計算在內。不過，國泰員工對記者指，不認為機師有意「呃鐘」，只是同事「唔會特登做好啲幫公司。」他解釋，其實減慢速度最多只是令飛行時間延長約5分鐘，可能每班機最多只是多賺約100元，金錢誘因不大，「只係唔想做好啲咁解」。

他又指，相對於燃油及其他開支，人工所佔比率並非最大，批評國泰拒絕恢復疫情前的薪酬水平，而且新合約的薪酬計算方法由國泰制定，促請盡快加薪，否則只是因小失大，現時應延長飛行時間而耗費的燃油成本，比機師額外所得的薪金為多。

機管局：飛機滑行時間影響停機坪運作

機管局回覆表示，一直有統計和分析停機坪的運作，並與各機場運作持份者定期溝通，以監管飛行區的運作效率，從而令機場運作維持暢順。機管局續指，飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客，並提供各種機務。

國泰回覆稱，一直與機管局以及其他航點的有關當局保持合作，並重視雙方交流的意見。國泰強調，以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。