三隧分流｜各車種隧道費曝光　首階段只調整私家車、的士收費

上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中，現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費，實施新版三隧分流。運輸及物流局今午（30日）向立法會提交文件，正式透露方案，改為分兩階段實施，在明年8月2日起，私家車行駛紅隧及東隧的收費，劃一上調至30元；西隧則下調為60元。至於的士，三條隧道的收費，不論是否載客，均劃一訂為25元。
其他車種方面，無論電單車、小巴、巴士，抑或各量貨車，第一階段的收費均未改變。運輸局回覆形容，首階段「以較溫和的幅度調整過海流量大的私家車的收費水平」，故建議下調西隧收費，並適度上調紅隧和東隧的收費，以保持整體過海交通量與現時相若。
有私家車司機認為，方案的作用不大，紅隧即使加幅大，但始終較方便；西隧的減幅則未太少，認為50元才合理。

運輸局文件透露，今年中曾諮詢不同團體，部份人士希望調低西隧費用，縮窄三條過海隧道收費的差距；運輸業則反映「不同時段不同收費」會影響的士和商用車輛的營運。

當局續指，如同時大幅度調整隧道費水平，及根本性改變收費結構，對公眾的影響可能會較大；而且疫情影響過海車流，有關數據仍未穩定，需時觀察。另外，「不同時段不同收費」的安排，將建基於日後推出的「易通行」，即不停車繳費系統，考慮到兩者同為新安排，需讓社會有序地適應。

實施新收費一年後引入「不同時段不同收費」

因應上述因素，當局決定分兩階段實行三隧分流，首階段於收回西隧後實施，即是2023年8月2日起，調整私家車及的士隧道費，但繼續維持全日固定收費，其他汽車則不變。其中，私家車紅隧收費加10元，增至30元；東隧加5元，同樣達到30元；西隧減15元，即60元。至於的士，不論是否載客，三隧劃一為25元，過海乘客須支付去回程的費用，即共50元。

運輸局續指，在實施上述方案一年後，會考慮收費調整及持續復常後新的交通數據，再引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。

的士司機：趕時間行駛西隧

的士司機董先生表示，一般較多行駛紅隧，但亦會因應乘客需要，例如趕時間、目的地等再決定，若前往東涌多數選用西隧。他認為紅隧「四通八達」，始終會是大部份人的選擇。此外，他認為繁忙時間及塞車與否，亦是選擇隧道的因素。

的士司機莫先生則認為，三隧的價格調整合理，「都好啊，起碼有得減啊，都合理嘅。」他表示，由於紅隧便宜，大多使用紅隧，但亦會事先詢問乘人意願，並向他們解釋指，即使塞車也不會塞很久，「好過走西隧啊嘛咁貴，啲客又要畀多啲錢。」

不過莫先生亦指，部份客人趕時間會選用西隧，即使從灣仔往紅磡一帶，都會行經西隧。至於三隧價格調整後，他認為屆時西隧相對便宜，有助疏導不少車流。

私家車司機：紅隧地理位置方便　方案無助疏導

私家車司機郭先生表示，通常會選擇不塞車的隧道；又認為即使加價後，市民都會選擇行紅隧，「始終都係方便，加幾多錢都會塞車」，所以覺得幫助不大。

私家車黃先生平時會視乎目的地決定隧道，「如果去荃灣，一路到元朗、屯門，都會係西隧，因為我係時間緊要啲。」他認為，西隊收費減至50元會更加合理，現在擬議的價格比較貴。

他又認為，三隧價格調整後對紓緩紅隧及東隧的塞車問題幫助不大，因為東隧只是「加一點點」；而紅隧加幅雖大，但始終較為方便。他補充指，只有紅隧加幅擴大，如加至100元，變成收費最貴的過海隧道，才可達到分流效果。