東鐵｜不敵鐵路隧巴301今開尾班車   新巴城巴：港島其他線或改動

【東鐵／沙中線】東鐵過海段周日﹙15日﹚通車，紅隧往上環的過海巴士301線率先受鐵路影響而取消，今早9時13分開出尾班車，告別31年服務港人歷史。
新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中表示，過海線是兩巴其中一項主要收入來源，東鐵過海後對兩巴收益有非常負面影響，預料客流量將跌兩成。至於未來會否有更多巴士線會減班或停運，他表示，需視乎日後乘客乘車模式如何改變，暫未有具體方案，但憂或會有｢骨牌效應｣，波及其他港島區巴士路線，形容不同路線都有機會變更。

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由紅隧巴士站往上環的過海巴士線301，只在周一至周五早上繁忙時段開出，由於路線與鐵路完全重疊，故決定取消路線，今早9時13分開出尾班車。繼上周告別東鐵12卡英製列車後，紅磡今早再次聚集大批交通迷，告別有31歷史的巴士線。今晨在頭班車開出前，巴士站已有大批巴士迷等坐尾班車，亦有上班族則在紅雨過後，如常乘搭最後一天營運的301線。

黃漢中表示，301線於1991年開辦，協助疏導早上繁忙時段乘搭東鐵到紅磡站，再轉乘隧巴前往灣仔及中西區商業中心一帶的乘客，該線一直深受市民歡迎，每三至五分鐘開出一班，有時乘客排至紅磡站天橋，但隨東鐵線過海段通車，認為301已完成歷史任務。

東鐵過海段通車衝擊新巴城巴營運　兩巴暫未打算加價

黃漢中續指，過海巴是新巴城巴其中一項主要收入來源，東鐵過海段通車後，相信會流失約兩成過海客，直言：｢對收益造成非常負面影響｣。不過他表示，暫時未有加價打算，兩巴亦需審視東鐵過海段通車後，乘客出行模式會如何轉變，暫未有具體應對方案。

黃續說，港島區其他巴士線亦不排除會受影響，認為在新基建落成後，乘客的出行模式可能出現相當大的改變，在骨牌效應下，客流量會改變，兩巴日後會審視客量變化，再決定路線如何安排。

▼5月10日　東鐵線全面9卡車行駛首個上班日▼

復工復課巴士班次卻未復常　黃漢中︰客量僅第五波前八成

另外，近日不時有市民批評新巴城巴在疫情回穩後，仍未恢復班次。黃漢中表示，現時的客量維持於第五波疫情前不足八成，會因應客量安排班次，每周與運輸署相討。惟個別巴士線即使於繁忙時間，每班車需等30分鐘，被問到是否合理，黃重申會因應客量安排。

新巴巴士車長劉永洪為首位駕駛301線的車長，當年仍是中巴年代，他笑言不少乘客都「由細見到大」。他今日亦駕駛301線的尾班車，坦言非常感觸，對取消服務感到可惜，但隨着時代進步，東鐵可直達金鐘，理解該線已完成歷史任務。

吳小姐︰巴士站近公司　東鐵過海通車仍選乘隧巴

今晨仍有不少上班族乘搭301線上班，家住大埔的吳小姐平時乘東鐵到紅磡站，再轉乘301線上班。她表示，該線站點鄰近其公司，而且班次頻密，在取消後可能改乘同樣過海的104線，但擔心屆時會大排長龍。

問到會否改乘東鐵直接過海，她表示會試搭，但認為巴士更舒適，而且10分鐘就到達目的地；港鐵則較擠迫，「唔鍾意人迫人」，而且擔心東鐵全線轉九卡車勢令車廂更擠迫，認為政府應保留過海巴士供市民選擇。

居住火炭的李先生，過去需乘坐東鐵到紅磡站，再轉隧巴士往會展上班。他表示，日後會轉乘東鐵過海直接前往會展，預計至少可節省約10分鐘的候車時間。他認為東鐵過海段通車後更方便，「希望快啲大家唔使迫車」。

▼5月13日 早上天氣惡劣市民冒雨返工▼