紅藍綠的士7.17齊加價　起錶價各加3元跳錶加1至2毫　加幅逾一成

的士業界於2018年已向運輸署申請加價，但一直未獲批准，而近年因應的士保費增加，疫情下乘客大減，政府今年終「鬆口風」指會考慮加價。
政府最新提交立法會文件顯示，行政會議今日通過建議，市區、新界及大嶼山三類的士同由今年7月17日起加價。根據方案，紅藍綠的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加兩毫，後段跳錶每跳加一毫，加幅較業界早前建議低。
換言之，市區的士（即紅的）加價後，落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。按當局估算，加幅介乎11.54%至13.83%不等。

行政會議通過最新的士加價方案︰

較業界申請加幅減近半　港府︰建議加幅偏高　公眾難接受

市區、新界及大嶼山的士業界在2018年9月向運輸署申請落旗收費分別增加6元至7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2毫至3毫，以及後段跳錶收費每跳分別增加1毫至2毫。業界當時亦申請將的士跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。

另外，三個的士業界均有申請增加運載每隻動物或鳥類的附加收費，市區及新界的士業界申請每隻加收1元，而大嶼山的士業界則申請每隻加收3元。大嶼山的士業界亦申請運載每件行李的附加收費增加2元，以及每程電召預約服務的附加收費增加3元。政府已於今年四月諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見。

最終港府批准加幅未如的士業界建議，文件透露，考慮到上次加價生效至是次加價申請預計獲批期間，預測通脹率只為約10.2%，而業界建議加幅為20.39%至25.71%，認為建議加幅偏高，公眾難以接受。

的士業界申請加價方案︰

運輸及房屋局發言人表示，政府審批的士收費調整的申請時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。

發言人續說，的士為市民提供個人化點到點公共交通服務，但受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在去年每月平均淨收入，撇除通脹後較2019年更低。現時租車司機平均月入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。政府注意到加價會增加乘客的交通開支，審批加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，並建議較業界提出的方案為低的加價幅度。

除加幅未如業界所願，業界提出的縮短跳錶停車等候時間、提高運載每隻動物或鳥類的額外收費、增加每件行李及電召預約服務的額外收費的建議，均悉數被政府「打回頭」拒批。

港府在文件解釋，由於跳錶收費增加，停車等候時間收費已相應增加，毋須雙重增加相關收費。至於的士乘客攜帶動物的趨勢亦無改變，故不批准有關價格調整。

加價後乘紅的荃灣去官塘　料乘客多付約15元

按現時行會建議加幅，若乘紅色市區的士由荃灣廣場往觀塘廣場，假設在不會因塞車或等紅綠燈而停車的狀況，長約18.4公里的路程收費為154.6元，較現時約139.9元多14.7元，加幅約為10.5%。

荃灣廣場往觀塘廣場，車程距離約18公里

現時收費：
$24（起錶價）+35*$1.7（首段跳錶收費）+47*$1.2（後段跳錶收費）= $139.9

加價後：
$27（起錶價）+ 35*$1.9（首段跳錶收費）＋47*$1.3（後段跳錶收費） ＝ $154.6

港府又指，加價建議有助紓緩的士營辦商，面對營運成本上漲所帶來的壓力，改善的士營運的財務可行性；不過，當局亦預料加價會為的士乘客帶來額外開支，特別是一些較常使用的士服務的中產階層，但相信影響應該不大。