港鐵票價|凍價一年續推3.8%車費優惠 延後加幅累計達3.35%
港鐵可加可減票價機制的調整結果今日(28日)出爐,在去年第四季的運輸業名義工資指數得出-0.2%之下,港鐵將會再次凍結票價。港鐵表示,是連續第三次票價不作上調,並會延續去年中推出的3.8%特別車費回贈優惠,直至明年1月1日。
至於今年的原本得出的0.5%加幅,港鐵表示會延後至2023/24年度,按此計劃,即屆時累計有3.35%的延後加幅。假如延後加幅全數於明年追加,按照現有機制,一旦明年得出加幅1.5%或以上的結果,將會至少加價4.85%。不過港鐵亦指,正籌備整體票價調整機制檢討,將聆聽不同持份者的意見,參考不同國家和城市的機制,並充分考慮市民的負擔能力。
可加可減機制方程式:
0.5 x 去年12月份綜合消費物價指數變動 (2.4%)+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動(-0.2%)— 生產力因素(0)— 額外扣減(0.6%)= 0.5%
按照可加可減機制的方程式,今年得出的調整幅度為0.5%,由於介乎正或負1.5%之間,港鐵表示,按機制會將加幅轉撥至隨後一年,即於2023/24年度一併計算,本年度票價不會調整。按此計算,由於之前已先後合計有2.85%的延後加幅,港鐵表示,將繼續按機制安排延後,即明年度累計的延後加幅將達至3.35%。換言之,一旦明年票價機制未變,又得出高於1.5%的結果,便會至少加價4.85%。
不過港鐵亦指,正籌備整體票價調整機制檢討,將聆聽不同持份者的意見,參考不同國家和城市的機制,並考慮市民的負擔能力。港鐵稱,票價調整機制檢討希望平衡各方意見,同時兼顧港鐵持續發展,達致公開、客觀、務實可行。事實上,2021年的立法會文件亦透露,定期檢討將於 2023 年完成,如有由往年轉撥的票價調整幅度,會在檢討期間考慮處理安排。
早晨六五折優惠延長一年
港鐵續指,今年度將撥出逾6億元,作一系列車費優惠,包括將由去年年中推出的3.8%特別車費回贈,延至明年1月1日;「全月通加強版」、「港鐵都會票」及「屯門—南昌全日通」的現行售價將維持不變;六五折「早晨折扣優惠」計劃延續一年,直至2023年5月31日;繼續提供0.3元或以上的上「綠色專綫小巴轉乘優惠」,涵蓋超過 500 條綠色專綫小巴線。
港鐵續指,會繼續為社會各個層面的乘客群提供車費優惠,包括上班族、長者、小童、合資格學生以及殘疾人士等,每年提供超過22億元的恆常優惠,合計本年度車費優惠及恆常優惠,即共承擔28億元。
港鐵香港客運業務總監楊美珍表示,過去兩年,港鐵與市民共同應對新型冠疫情帶來的嚴峻挑戰,今年第五波疫情肆虐全港,市民專注抗疫,大幅減少外出,多個行業的商業活動受到顯著影響,導致港鐵乘客量大幅減少超過一半,幅度是兩年疫情以來最嚴重。
楊美珍續指,面對刻下的艱難時刻,將致力透過不同措施及車費優惠,與市民共渡難關,期待疫情盡快緩和,香港經濟可以恢復動力。
民主黨交通政策發言人韓俊賢表示,根據現有可加可減機制,港鐵可在稍後年度追加累積加幅,建議日後在機制中引入市民負擔能力因素,以避免過去年年有盈餘,但年年大幅加價的情況,並舒緩市民交通負擔。
他又稱,早前曾提出公共交通費用補貼計劃,包括整合月票制度的優惠、提供市民乘坐其他交通工具轉乘港鐵之優惠等。他認為,港鐵作為本港最主要的公共交通事業,又為公營事業,在當前仍有盈餘的情況下,應撥出盈餘或股息,以採取上述措施,長遠減輕市民負擔。
陳恒鑌倡自動取消延後加價
民建聯立法會議員陳恒鑌表示,這是港鐵票價機制檢討前的最後一次調整票價,建議將未能啟動的延後加價,設立兩年自動取消機制。他續指,現時至少有3.35%的延後加價,為免在經濟略為改善時,一次過追加票價,加重基層市民負擔,認為如港鐵累積了兩年的加幅仍未能如期推行,就應該「一筆勾銷」。
陳恒鑌又建議,將盈利指數列為票價調整幅度的參考數據,與港鐵整體業績掛勾,除了港鐵車務,也應包括物業租賃管理和發展等,令票價如實反映港鐵盈利,避免港鐵一方面錄得過百億整體盈利,卻同時按機制加價,令市民不滿。