巴士翻側揭業界流失率高　人手荒致兼職車長訓練兩日即「開工」

早前發生的巴士翻側意外，造成1死18人受傷。三間巴士公司組成的巴士業職工會聯盟（巴職盟）認為，事件反映了巴士行業兩大問題，分別是全職車長福利待遇偏低，以及車長休息時間被剝削，導致大量有經驗車長流失。有業界透露巴士公司為保證有足夠人手，聘請合資格兼職長車時，只要求他們接受兩日訓練便可「開工」，批評巴士公司妄顧乘客安全。新巴城巴發言人回應，公司一向遵照運輸署的指引編定車長工作及休息時間。九巴指所有兼職車長的工時及編更符合運輸署指引，亦要求兼職車長工作前，要確保精神及身體狀態良好。

有手足曾經話坐上司機位儼如坐上被告欄，因為隨時會坐監。

工時達十四小時 薪金不足兩萬

運輸署《巴士車長工作時間指引》規定，巴士車長每日工時上限為14小時，但城巴職盟副主席許漢傑指，三間巴士公司部分員工做足14小時，如居住偏遠，連交通時間則要每日用上17小時上班，但實際月薪平均只得$18000至$19000，加上車長時常要「即到站即走」，缺乏適當休息，用膳時間不定時，有站頭更無洗手間，導致不少車長流失。

許漢傑指，巴士公司甚至認為工作少於14小時已屬「正常」，有時有手足踏足12小時已感「慶幸」，但許則指工時與人工福利不成正比時，自然會令車長辭職。

巴職盟又指，兩年前起向運輸署爭取要求將14小時的工時降至12小時，但運輸署至今未有回應。而上次與當局開會的會議記錄，聯盟追近三個月也未收到，批評運輸署作為監管機構，未能真正監管巴士公司和保障道路使用者安全。

巴士車長工時之長　「第一名之中的第一名」

巴職盟指，為解決人手問題，巴士公司會聘請兼職車長，又指九巴用只兩日時間訓練新入職車長，待車長熟習路線就正式上班；又未有理會其正職的工時，聯盟指有巴士公司罔顧兼職車長連同其正職的實質工作時間，導致車長休息不足，又指香港出名工時長，但巴士車長之工時為「第一名之中的第一名」，指運輸署不應完全將監管責任放在巴士公司身上，應該主動監察車長工作環境，才能真正確保道路安全。

九巴發言人回應指，把乘客安全放在首位，會為持有3年或以上私家車駕駛執照的全職車長，提供考巴士牌訓練；兼職車長則需擁有巴士駕駛執照。公司委派車長駕駛指定路線時亦會提供路線訓練，不會指派車長駕駛沒有經過訓練的巴士路線。發言人又稱，所有兼職車長的工時及編更符合運輸署指引，公司亦要求兼職車長工作前要確保精神及身體狀態良好。

新巴城巴發言人回應，公司一向遵照運輸署的指引編定車長工作及休息時間；亦要求全職及兼職車長每日最少有10小時休息。公司會為兼職車長安排路線駕駛及車種訓練，在他們通過訓練及考核後，方會安排其駕駛熟識的路線。發言人又指，公司已經常檢討及修正巴士運作的時間表，為車長提供足夠的行車及休息時間。

運輸署發言人則指，不時檢討《車長工作、休息及用膳時間指引》；署方2015年接獲有工會建議檢討有關指引，檢討過程中已聽取及考慮了巴士公司及其他員工工會的意見，他們均認為現行指引的規定合適。

發言人續指，巴士公司須定期向署方提交執行指引的報告；署方亦已委聘獨立營辦商調查，知悉專營巴士公司普遍遵從指引。如發現未有遵從指引的個案，將要求解釋及跟進改善。