東鐵線新系統又出事　行車時控制中心指失去控制　歷時30秒未停車

東鐵線新信號系統投入服務近一個月，期間不斷發生事故，早前被揭工程車「假衝燈」約20次；系統又誤判列車距離。《香港01》接獲消息指，昨日（2日）大約下午5時，即行車期間，車務控制中心向所有東鐵線列車指「失去control（控制）」，歷時大約30秒。消息人士指，當時行駛中的列車未有暫停，認為即使系統可支援繼續行駛，但安全起見，應即時暫停運作。

港鐵回覆時承認事件，指大約5時40分，車務控制中心的東鐵線信號系統顯示屏，有大約30秒未能顯示個別路段的車務運作資訊，已就事件聯絡系統承辦商調查及跟進。港鐵又稱，事件不涉營運安全，亦不影響列車服務，強調列車的保護系統一直維持正常運作。

▼9卡列車通車情況▼

消息指，昨日約下午5時，執勤中的東鐵線車長都收到車控制中心的通知指：「控制中心失去control（控制）」，對方聲線緊張，但未具體透露詳情，當時行駛中的列車亦繼續運行。大約30秒後，情況恢復正常。

消息人士表示，多年前東鐵線亦曾發生相關問題，但轉新信號系統後，首次發生同樣事件。消息指，理論上雖然仍可繼續行車，但以安全起見，應馬上停車，「（車長）唔知同前車距離幾多」，即使發生相撞的可能性不大，「但唔怕一萬，只怕萬一」。

▼新韓製9卡列車與原有日本製「千九」列車▼

消息人士表示，暫未知控制中心遇到的具體問題，但之前「假衝燈」等問題，只出現在工程車；是次問題卻是於行車期間，發生在載客列車，問題嚴重，而且前線員工未收過指引，不知道同類情況應如何處理，只能隨機應變，令到承受的心理壓力更大。

港鐵承認事故　已聯絡承辦商跟進

港鐵回覆時承認事件，指大約5時40分，車務控制中心的東鐵線信號系統顯示屏，有大約30秒未能顯示個別路段的車務運作資訊，期間信號系統的自動列車操作及自動列車保護系統，一直維持正常運作，強調事件不涉營運安全，亦不影響列車服務。

港鐵又指，當時按照既定程序，控制中心人員即時透過通訊系統，聯絡相關路段的列車車長，確認行車狀況及提供行車指引。港鐵表示，工程團隊已就事件，聯絡系統承辦商調查及跟進事件。

機電署：會嚴肅跟進

機電署表示，昨已收到港鐵匯報。經初步調查後，東鐵綫信號系統的自動列車操作及自動列車保護系統在期間一直維持正常運作，行車安全不受影響，已要求港鐵提交報告，並會嚴肅跟進，以確保鐵路安全。

鐵路信號專家：雖不涉安全問題　但可能影響列車運作

鐵路信號工程師學會香港分會副會長工程師張年生認為是次情況罕見，理輪上控制中心應實時全面掌握車務狀況，港鐵須了解是次事故。

張年生表示，雖然事故不涉安全問題，但可能影響列車運作，例如當列車到達上水站時，原本須設置往落馬洲站或羅湖站的走線，但如未能掌握列車實際實位置，車務控制中心就不能及時設定行車路線，列車或只能先停在上水站月台。他續指，由於現時前往落馬洲站及羅湖站的列車服務暫停，故照常行車亦未必有問題。

東鐵線原定去年9月改用新信號系統，不過在更換前夕，被《香港01》揭發系統可能出現「入錯線」問題，最終港鐵延遲至上周六才啟用新系統。雖然港鐵的調查報告指，已解決了信號系統「入錯線」及「假衝燈」的問題，但自新系統啟用後，已多次出現列車服務受阻的事故，更被揭發有工程車再次出現「假衝燈」情況；之後系統又曾誤判列車之間距離。雖然發生連串問題，不過港鐵強調不涉安全問題，並指信號系統須時磨合。

前九鐵主席、立法會議員田北辰指，東鐵線信號系統需時解決「bugs」，指西鐵和將軍澳線通車初期，都有一、兩年不太順暢，認為現時東鐵線的信號系統無結構性問題，亦不影響安全，但應在3個月時間內大幅減低信號系統問題，否則相當「擾民、觀感差」。