廣州預留線路擬建跨境磁浮列車通港　港府稱無參與　暫無此計劃

廣深港高鐵香港段在2018年9月通車，但因去年爆發新冠肺炎，高鐵西九龍站關閉逾一年，仍未有重開計劃。廣東省自然資源廳近日發布《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版時，首次明確指出，會預留線路興建「京港澳高速磁懸浮」及「廣深高速磁懸浮」，而近日廣州市規劃及自然資源局，在一個發布會上展示一幅規劃圖，描繪預留磁懸浮列車路線，會由廣州東站出發，直達香港西九龍站。而深圳方面，則另有方案，會在擬建「明日大嶼」計劃的東大嶼人工島上設站。
運房局回覆《香港01》查詢時澄清，指港府並無參與廣深磁浮列車的規劃，港府現階段也沒有興建磁浮列車的計劃。
有關注組織則指出，若內地規劃方案落實，磁浮列車要設香港段，估計單計港段或需增2,000億元基建成本，令「明日大嶼」計劃成本進一步上升，「有機會係無底深潭」。

廣東省自然資源廳發出的公眾版文件中，兩條磁浮列車路線未有顯示會進入香港範圍。「京港澳高速磁懸浮」預計會經韶關、廣州及珠海；「廣深高速磁懸浮」會由廣州出發、往深圳、汕尾、汕頭等地設站。而發布會上公布的規劃圖中，顯示內地當局預留作磁浮列車通道的走線，由廣州東站出發，經南沙、深圳，再抵達香港西九龍站，路線與「廣深高速磁懸浮」列車走線較接近，但發布會上局方未有詳細解釋到港磁浮列車計劃的詳情。

有報道亦引述深圳市城市交通規劃設計研究中心，近期公布「廣深高速磁懸浮」列車的規劃構想。深圳方面的規劃，倡由廣州國際金融城出發，經東莞蛤地及深圳香蜜湖，再往香港東大嶼，並稱票價預計比高鐵更便宜。

運房局︰現階段沒有興建磁浮列車的計劃

港府運房局回覆查詢時表示，港府無參與磁浮列車相關規劃，而廣深港高鐵香港段，已把來往香港與大灣區城市的時間縮短，會與內地探討優化高鐵的措施，現階段沒有興建磁浮列車的計劃。港府長遠而言，會密切留意大灣區發展的跨境需求，適時探討新跨境基建項目需要及效益。

民建聯立法會議員陳恒鑌認為，現時計劃磁浮列車仍流於概念性，相信到落實仍有頗長時間。他指，早年香港都曾有規劃，連接香港、佛山、廣州機場的鐵路，惟後來因經濟等種種原因暫停。他認為，發展磁浮列車雖可縮減時間，但詳細設計、造價、技術成熟程度仍未有資料，認為現階段都是在構思階段。

對於港府暫未有建造磁浮列車計劃，他續指，港府在大灣區發展上的規劃及安排，都比較落後，認為未來港府要「主動啲」，打通連接，提供便利政策，不要流於空泛，錯過發展機會。

實政圓桌立法會議員田北辰表示，對計劃感「莫名其妙」，指若磁浮列車要到高鐵西九龍站，轉彎位以及軌道設計，都與原來高鐵不同，認為情況是廣州規劃、香港投資，若磁浮列車可到深圳福田，旅客再轉高鐵到港就「咩事都冇，(磁浮列車)搞到天翻地覆」。

本研社︰磁浮列車成本比高鐵貴1.5倍

本土研究社成員陳劍青指，兩年前曾在深圳前海展示廳看到深圳方面提出規劃概念，倡在香港「明日大嶼」項目的東大嶼人工島中，建設「高鐵支線」。當時發展局更指，從新聞報導才知道事件，令人質疑存在內地主導港方整體規劃的隱憂。

陳劍青說，曾計算過建造磁浮列車的成本比高鐵貴1.5倍，若如深圳方案般，香港的車站設在東大嶼人工島，則會為明日大嶼帶來額外2,000億元的基建成本，「有機會係無底深潭」，令人擔心再有「大白象」工程。他又指，若人工島上設跨境基建，更令人懷疑明日大嶼不再是原來所指，提供住宅房屋用地，而是「變咗唔知一個咩發展模式」。

現時廣州與深圳各有方案，陳劍青憂最終是會發展兩項新跨境鐵路項目，而廣、深兩地的方案，均以其城身本身發展為本位，「如果兩個都話到事」，或有機會兩條都會建造。他又指出，現時港府正規劃的11號幹線，走線與深圳磁浮列車方案的走線吻合，質疑「而家討論似係道路，但會唔會變成可以行磁浮列車嘅幹道？」

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