黃埔站僅設單月台　繁忙時間隔班到達　原來尚有三個站都是單月台

港鐵進行試行的觀塘線延線，一列位於何文田站南行列車昨未及黃埔站列車離開便駛過去，被緊急系統煞停，險釀成追撞事故。今次險釀事故的黃埔站月台，和一般港鐵站雙月台設計不同，受地理所限只能設立一個月台，亦因而要待站內列車離開，才能讓下班車靠站。正因如此，該站將難以應付觀塘線繁忙時期約每兩分鐘一班車的頻率，日後繁忙時段觀塘線列車，將會「梅花間竹」形式以何文田及黃埔作終點站。
將軍澳線寶琳站也是單月台設計，同樣要待列車開出往坑口，才有下一列車駛入。另迪士尼站和博覽館站也是單月台。

黃埔地下結構複雜，限制港鐵車站位置，就連車站大堂亦要分開東、西兩個，互不相連。黃埔站僅設有一個月台上落客，故從何文田出發的列車，要待黃埔站月台清空，才能駛進站內。港鐵市區線內，只有將軍澳線寶琳站有類似設計，同樣以單月台運作。列車靠站之前，亦往往要稍作停候，等待上一班車離開。

黃埔站的單月台設計，令它難以承受大量列車快速靠站；目前觀塘線繁忙時段平均每兩分鐘便會有一班列車開出，黃埔站未能妥善「消化」。所以，通車之後，繁忙時段列車將梅花間竹地以黃埔及何文田作終點站，以減輕黃埔站負荷。

今次險致追撞事故，懷疑是相關員工未能知悉黃埔站列車尚未開出，清空月台讓下班車靠站所致。不過，港鐵目前鐵路信號系統亦有「保險」制度，防止列車相撞。港鐵信號系統，將路軌分成不同「區間」，每個「區」之間只能容許一架列車駛入；如遇意外，有另一輛列車駛得太過接近原車的「區間」，系統便會指令列車停駛或減速。

港鐵早前亦曾公開觀塘線延線的試車片段，片中亦有收錄由何文田站駛入黃埔站的一段隧道行車經過。片段如下：