卸任港鐵主席 錢果豐：高鐵超支無一點遺憾
港鐵前主席錢果豐，於2015年12月31日已卸下擔任逾12年的職位，由港鐵獨立非執行董事馬時亨接任。自1998年加入港鐵起，錢果豐經歷兩鐵合併及港鐵急速發展的風光時刻，但近年港鐵年年加價、事故頻生，造成極大民怨；廣深港高鐵香港段工程亦一再延誤及超支194億元，更未有及時向政府通報，涉嫌隱瞞立法會及公眾，成為一大政治炸彈。不過，錢果豐日前坦言，並無視高鐵為任內污點。
XRL（高鐵）對我來說，一點也沒有遺憾，我自己亦堅信有關超支，百分之九十多以上、百分之九十九，根本上是客觀環境造成。
兩鐵合併 風光無限
錢果豐1998年加入地鐵公司（港鐵前稱）董事局，2003年接替蘇澤光成為地鐵公司董事局主席。當時本港有兩大鐵路系統，公眾一般認為地鐵的營運，較政府全資擁有的九廣鐵路好，亦懂得地產發展，坐擁數以10億元盈利。2007年12月，兩鐵正式合併為港鐵公司。錢果豐作為前地鐵主席，當時「撼贏」合併前的九鐵主席田北辰，獲政府青睞委任為港鐵公司主席。在錢果豐的管理下，港鐵於合併翌年經營利潤即上升超過五成半，乘客量亦增加三成，直至目前仍然年年有餘，成為全球少數有盈利的運輸系統公司。港鐵亦積極拓展內地及國際業務，獲得北京地鐵部分線路、深圳市地鐵4號線的建設與營運權，並在倫敦、墨爾本、悉尼及斯德哥爾摩都有營運項目。
以利為先 漸失民心
雖然港鐵擁有龐大盈利，但上市後着重股東利益的商業發展模式漸招民怨。市民認為港鐵作為服務大眾的運輸業務，應肩負社會責任，而非只向錢看。此外，港鐵於2010年採用可加可減機制調整票價後，年年加價，被戲喻為「有加無減機制」；近年港鐵亦事故頻生，系統經常故障，令不少市民大失預算；而隨着人口增長及大量旅客來港，港鐵亦經常在繁忙時間出現「逼爆」情況，即使「等多兩班車」也未能解決，港鐵於公眾心目中的形象急轉直下。
一拖再拖 通車無期
港鐵近年最大的醜聞，必數大幅超支延誤的廣深港高鐵香港段。港鐵以服務經營權形式承接工程，原定2015年通車，不過直至錢果豐卸任，車站仍未見影縱，通車目標一度延至2017年底，至今年6月底再宣布延至2018年第三季。而工程造價亦一再超支，由650元億升至844億元，最終在今年11月與政府達成封頂協議。
港鐵管理層在高鐵事件中責無旁貸，連港鐵內部成立的獨立董事委員會，亦狠批時任行政總裁韋達誠及時任工程總監周大滄判斷力欠佳，質疑韋達誠並無抱持專業的懷疑態度監察工程進度，又稱周大滄認為可以追回滯工工程屬錯誤觀念，延誤了通報時間。事後韋達誠及周大滄雙雙於合約結束前提早離任，但根據港鐵年報，韋達誠離任時仍取得基金及約滿薪金、合約結算金等逾3000萬元，被質疑是港鐵支付的「掩口費」。
另外，錢果豐亦被委員會批評他於2014年無及時在得知延誤後，召開董事局緊急會議，商討公布延誤的傳訊策略以及補救措施。最後董事局其他非執董由新聞報道始得知延工，錢果豐事後向董事局致歉。不過他堅持高鐵項目的嚴重超支延誤「九成九由客觀環境造成」，形容世上有很多「黑天鵝」（不可預見的事），並無如外間形容，將高鐵視為任內污點。
唐狗樂器 再惹爭議
2014年8月，上水站港鐵職員在明知路軌有流浪狗的情況下，仍然決定讓駛往紅墈的直通車慢駛，最後輾斃唐狗。事件引起網民批評港鐵殘忍及冷血，港鐵承認處理手法有待改進。今年9月，有市民攜帶大型樂器被拒絕乘搭港鐵，將事件於網上公開，其後香港管弦樂團首席大提琴手向港鐵查詢時，更遭職員回覆稱攜帶大提琴的乘客都不受歡迎。網民批評港鐵選擇性執法，另一邊卻容許水貨客攜帶大量貨物乘車，並於10月發起示威行動，呼籲市民一同攜帶大型樂器乘搭港鐵。港鐵最後同意實施樂器登記試行計劃，讓已登記的市民於非繁忙時間攜帶樂器登車，但部分大型樂器如古箏仍然被禁。
至於接任的馬時亨，曾於2002至2007年出任前地鐵非執行董事，2014年被委任為調查高鐵延誤事件的獨立董事委員會主席，亦曾經加入政府，出任財經事務及庫務局局長，以及商務及經濟發展局局長，任內因健康理由主動請辭。外界普遍認為，馬時亨有人緣及公關手腕，善於與不同人士溝通，相信他能夠逐步挽回港鐵形象。