政府統計處今日(21日)公布去年12月綜合消費物價指數,是影響港鐵可加可減方程式其中一個主要數據。去年12月消費物價指數錄得1.4%升幅,視乎與港鐵物業發展利潤掛鈎的生產力因素數字,預料3月底公布的去年第四季運輸業名義工資指數增長達2.8%至3.2%,即達到加價的1.5%門檻,而去年第三季錄得3.4%。倘以現有數字計算,料今年需加價1.8%,並要加上1.91%延後加幅,即有機會加3.71%。
不過,由於今年頭三季家庭住戶入息中位數變動均維持零增幅、甚至一度錄得跌幅,故若下月入息中位數字不變甚至錄跌幅,則要按機制凍價,今年的加幅須延後追加。
▼2024年3月26日 港鐵再度按機制加價▼
加幅不可高於第四季家庭住戶每月入息中位數
港鐵每年票價以可加可減票價機制方程式計算,方程式下將去年12月消費物價指數及去年第四季運輸業名義工資指數變動相加,再乘以0.5,並扣減生產力因素,便能得出票價加幅結果。
若得出結果不夠1.5%,則未能達到加價門檻,該年需要凍結票價,將加幅延至翌年再檢視。另設「封頂」機制,即其加幅不可高於前一年第四季家庭住戶每月入息中位數變動,該數字則預料要下月底才公布。
單計去年12月消費物價指數及第四季運輸業名義工資指數將觸及加價
政府統計處今日公布方程式其中一關鍵數字、即去年12月消費物價指數,該數據錄1.4%升幅;由於生產力因素與港鐵物業發展利潤掛鈎,且只會有0.6至0.8個百分點扣減,推算只要去年第四季運輸業名義工資指數增長只要2.8%至3.2%,即觸及加價門檻。
港鐵物業發展利潤不足50億 僅可扣減0.6個百分點
翻查政府統計處數字,去年第三季運輸業名義工資指數達到3.4%,超出上述提再的加價門檻,倘去年第四季與第三季數字相若,料今年港鐵較大機會加價。不過,該數字自去年第3季起已連續4季錄得跌幅,故仍有機會低於2.8%至3.2%。
根據港鐵中期業績,香港物業發展利潤為17億元,若該利潤在全年業績不超過50億元,則方程式的生產力因素只扣減0.6個百分點,第四季運輸業名義工資指數只需高於2.8%便能達到加價門檻。
首三季家庭住戶每月入息中位數甚至出現跌幅
雖然第四季運輸業名義工資指數3月底才出爐,但若用第三季數字代入公式,料今年需加價1.8%,並要加上1.91%延後加幅,即有機會加3.71%。
不過是否加價、最多加多少,仍要視乎第四季家庭住戶每月入息中位數變動,該數字料要下月底才出爐。由於今年市道不景,過去三季數字都不超過2023年第四季,甚至在第二季錄得跌幅。假設去年第四季仍維持3萬元,則會錄得0%變動,會觸及封頂機制須凍價,今年加幅連同去年延後加幅會再次延至明年。
可加可減方程式:
整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動 — 生產力因素+去年轉撥
以現有數據*套入可加可減方程式後結果:
預測2024年整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動(1.4%)+ 0.5 x 2023年第三季運輸業名義工資指數變動(3.4%) — 生產力因素(0.6%)+去年轉撥(1.91%) = 加幅3.71%^
*最終套入數據尚待政府統計處公布
^封頂數字要視乎下月公布的第四季家庭住戶每月入息中位數變動,第三季為0%,即需要凍價
▼2023年3月28日 港鐵再度按機制加價▼