【港鐵撞車】田北辰斥如禮頓翻版　新線不應再與涉事信號商合作

港鐵昨凌晨測試新信號系統期間，發生兩架列車相撞嚴重事故，車廂嚴重損毁。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰今日(19日)早出席電台節目時表示，懷疑事故與信號軟件的數據輸入出錯有關，致防撞系統出現問題。他認為事故不應該發生，形容情況十分荒謬，斥猶如「禮頓翻版」，促請港鐵未來其餘新建線路不應再與涉事信號商合作，應要重新招標。

田北辰指，港鐵以往一直使用固定區間的系統，而新系統為移動區間，利用無線網絡(wifi)的信號令列車移動，而移動區間的做法在全球已陸續應用，在本港亦非首次使用，早於西鐵線時已使用，不過其系統由另一間公司提供。因此移動區間系統並非新鮮事，他相信事故與移動區間這項技術無關，而是系統供應商的軟件出現問題。

涉事新信號系統由兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及加拿大泰雷茲（Thales）組成的合營公司供應。

田北辰：事故已令市民對系統失信心

田北辰認為，無論供應商的解釋如何，昨日的事故已令市民對系統信心全失，「十個專家有十個意見，(市民)睇完(列車相撞)相片會驚，信心點挽救﹖」他認為，港鐵應考慮撤換信號系統的公司，「其他線也一定要畀佢做﹖如果是(基於)合約精神，就打官司﹗」

田續指，有關的信號系統第一次在香港做模擬測試時無發現有問題，但到實地測試時就出現問題，結果需把系統交回供應商總實驗室，在多倫多再做模擬測試時才發現有問題，質疑「應該相信誰﹖」他認為，如發現後備系統失靈，信號系統的預設模式(default mode)應設定列車可以剎停，「如果唔係停晒，一蚊都不畀佢，仲要告佢﹗」

▼圖解港鐵撞車意外▼

田北辰續稱，如最後確定是軟件問題，因涉及基本邏輯問題，即使供應商願意重寫程式，亦已失去信心，不過，如事故涉及人為錯失，如把安全參數輸入至信號系統時「入錯數」，就仍有機會挽救，「例如新加坡事故，應入6卡車，但入了3卡，太近先叫佢停，就有機會糾正，但港鐵而家唔係咁講呀嘛﹗」

他並指，供應商應有以實體模型做測試，而港鐵應派人到當地駐守兩、三個月，作全面的測試，「玩盡佢(實體模型)，任何可能性也做，試2分鐘一班車會點，分半鐘(會怎樣)，試不同系統的轉換。而且每一次也要做，不是做了一條線其他就不用做。」他質疑港鐵仍以原有的固定區間模式的思維去處理新系統，亦無派人到當地做測試。

職業訓練局工程學科前助理學術總監趙炳權就表示，對軟件及防撞系統失效感奇怪，並稱本港列車較外國高速及班次頻密，容量參數十分高，更需小心處理，但新的系統仍未做到。

學者料復修工作最快需時數天完成

趙炳權並稱，港鐵的復修工作相當困難，在移正車卡後，亦可能需更換車轆和檢查路軌受損情況，而港鐵每晚收車後只有2小時工作，估計需數日時間才能完成復修工作。