【沙中線】政府接納改良版超音波檢測　明起全面恢復開鑿驗筋

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆，檢驗鋼筋絞牙扭入螺絲帽情況。惟當局檢測至121枝鋼筋，發現有42枝未達標，不達標鋼筋比率達35%。港鐵於1月29日突然宣布「陣列式超音波檢測方法」與實際量度存有誤差，並暫停檢驗工作。
事隔一個多月後，政府今（14日）宣布，接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」最終建議，並於明日起全面恢復檢測工作，重新檢測所有螺絲帽，包括先前已經檢測及仍未檢測的扭入情況。港鐵則指，為免減少人為出錯而可能造成誤差，檢測程序增至兩名合資格技術人員分別進行，結果送至實驗室後，再由第三位技術人員覆檢及核證。

政府表示，於本月8日收到港鐵提交改良版「陣列式超音波檢測方法」的建議，並經磋商後，港鐵再於昨日（13日）提交最終建議，政府今日決定接納有關建議。

對於改良版的「陣列式超音波檢測方法」，港鐵已在實驗室及工地反覆測試及驗證改良的「陣列式超音波檢測方法」。驗證結果顯示，所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度，與採用改良的「陣列式超音波檢測方法」比較，全部均處於測試容許的量度差距3毫米之內。基於以上結果，政府同意港鐵建議繼續利用非破壞性的改良的「陣列式超音波檢測方法」進行第二階段檢測工作，以減少對結構的破壞。

同時對於改良版的檢測方法，港鐵及技術團隊已就檢測的準確度及可靠性進行驗證工作。而有關過程，運輸及房屋局的專家顧問團、港大專家團隊、路政署及屋宇署亦有向港鐵提供意見。

政府表示，得悉港鐵明日全面恢復進行檢測工作，以及重新檢驗所有的螺絲帽扭入情況。當局將緊密監督相關工作，並適時將檢測結果上載至路政署網頁供公眾參閱。

增至兩名技術人員負責 減人為出錯機會

港鐵出稿指，原本的檢測程序，只會由一名合資格的技術人員進行，但為了減少人為錯誤引致誤差，改良後的檢測會由兩名資格技術人員分別進行，以覆檢讀取的數據。港鐵指，只要兩名人員的檢測結果，其差異在2毫米內，該次檢測便會確定為有效，並以兩者的平均值，作為實地檢測結果。

實地檢測結果之後會送到實驗室，再由第三位合資格技術人員覆檢及核證，以決定是否接納結果，抑或需重新在工地檢測。另外，港鐵會加強培訓實地檢測的技術人員，以及提供額外校正工具，將鋼筋表面打磨至最適合檢測的狀態，以協助技術人員校準檢測樣本，確保讀取到最清晰的檢測結果。

受局限影響 不排除切割鋼筋螺絲帽進一步核實

不過港鐵亦指，檢驗程序改良後，仍會有一些局限，例如鋼筋螺絲頭的末端不平整、鋼筋螺絲頭損壞，以及因受制工地環境，致使未能有足夠空間，讓探測儀器掃描和讀取資料等，都可能令檢測未能取得清晰訊號或讀數；如有上述情況，港鐵或會切割該段鋼筋螺絲帽，以作進一步核實，當中所有數據和資料，均會留待第三階段全面評估結構完整性及安全時再作分析。

為確保已改良的檢測程序，可達至準確的檢測結果，港鐵強調已在實驗室及工地作反覆檢測，並由港鐵的專家進行驗證,亦由相關政府部門現場監督。