【高鐵延誤】2018年通車？　一地兩檢大難題未解決

高鐵工程一再延誤又超支，今年初成功在立法會闖關獲批追加196億元撥款，並預計2018年第三季通車。截至今年5月底，工程已完成近八成。
但高鐵最終能否如期完成及展開運作，仍存在各種阻滯及變數，政府及港府必須解決五大難題，當中包括最棘手安排－－如何實施一地兩檢，尤其是在銅鑼灣書店股東李波欵被內地執法人員越境拘捕北上後，港人更加憂慮高鐵一地兩檢，為內地執法人員在港執法開方便之門。

1. 列車品質
高鐵列車為中國製造，近日有傳媒揭發，在中國製造的新加坡地鐵列車，車身及重要結構組件出現裂紋，35列列車須秘密運返原產地青島替換車廂。
涉事生產商同時供應廣深港高鐵9列列車，將在本年付運。港鐵稱所購買的列車車身物料，與新加坡列車來自不同供應商，但未有直接回應是否得知新加坡列車有質素問題，令人質疑高鐵香港段的列車會否存在相同問題，有安全隱患。

2. 追撞風險
2011年的溫州動車追撞事故造成32死171傷，至今仍然令港人對「高鐵」有陰影。機電工程署署長陳帆6月曾針對立法會議員有關列車安全的提問作出回應，指車廂共裝有四台電腦系統，同時停頓的可能性少於百萬分之一，一旦出現任何和安全系統有關問題，列車會馬上煞停，確保不會有追撞情況。但高鐵香港段與內地的要求及安全性相同，說法難以有效消除市民憂慮。

3. 工程財務問題
雖然港鐵與政府已完成「封頂協議」，保證不再超支，否則會自行負責當中的工程費用。但截至今3月尾，港鐵公司已累積接獲 883 宗具有理據的承建商申索個案，金額約為273 億元，佔已批岀合約總額的 60.4%。而已解決的申索只有170 宗，佔已批出合約總額約4.3%，可見有逾700宗申索個案仍未解決，而市民亦無法得知港鐵公司應付相關申索而預留的撥款金額數目，意味工程開支有機會會進一步提升。

3. 工程財務問題
雖然港鐵與政府已達工程支出「封頂協議」，保證不再超支，否則港鐵會自行負責當中的工程費用。但截至今3月尾，港鐵公司已累積接獲 883 宗具有理據的承建商申索個案，金額約為273 億元，佔已批岀合約總額的 60.4%。而已解決的申索只有170 宗，佔已批出合約總額約4.3%，可見有逾700宗申索個案仍未解決，而市民亦無法得知港鐵公司應付相關申索而預留的撥款金額數目，工程開支恐再上升。

4. 總站工程
位處西九龍的總站工程因地底地質問題，令建築工作相當困難。而位處車站入口的巨型鋼架玻璃天幕，去年未能通過高風速測試，導致建築工程出現極大阻滯，改為會作出V形橫樑上覆蓋混凝土的複合結構工程，加強支撐力，但工序繁複，工程至今仍未展開。港鐵承認過去兩個月，西九龍總站的土木工程承建商表現未如理想，人手分配和管理情況未能配合，有可能對項目進度構成負面影響。

5. 一地兩檢
距離通車時間僅餘兩年多的時間，但廣深港高鐵香港段工程會否落實「一地兩檢」，仍然未有最終定案。政府依舊以「仍與內地相關部門研究」及「涉及複雜的法律問題」為由，未有正式交代具體詳請。惟一地兩檢落實與否，直接影響高鐵所標榜的「高速、省時」，以至「提升經濟效率」的原意是否達成。
「一地兩檢」實施後，內地執法機關可以在高鐵西九龍總站執行國家法律，並持有「拘捕權」，不少港人擔憂違反《基本法》規定及有損香港的法治。律政司司長袁國強雖在去年表示，內地及香港當局會確保一地兩檢必須符合《基本法》及「一國兩制」的原則，但當中涉及的法律及運作問題仍待商討，至今未有作出全面性的公佈。