【青衣六死車禍】非專營巴司機工時指引待達共識　新車將裝安全帶

青衣長青公路上周五（30日）發生致命車禍，造成6死逾30人傷。事故發生後，非專營巴士司機工時較長、疲勞駕駛易釀車禍的問題引發公眾關注。運輸署今（5日）與公共巴士同業聯會閉門商討如何改善安全狀況，但未能就解決職業司機工作時過長有具體措施，但雙方同意繼續討論制定相關工時指引。

專營巴士司機工時有指引　非專營巴無規管

2月大埔公路巴士翻車致19人死，運輸署其後已經修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，規定專營巴士司機工時不可超過12小時，車長每駕駛6小時，須休息最少40分鐘；而在非專營巴士司機方面，尚未有工時指引，業內人士指常有司機靠「跑轉數」多賺薪水，變相減少了休息時間，加上行內人手不足，或引致疲勞駕駛。

巴士同業聯會副主席鄧子強會後表示，運輸署與業界此次會議未能就工時問題達成共識，他強調非專營巴士具有獨特性，旅遊巴、校巴、員工巴都有不同運作方式，例如旅遊巴多早出晚歸、校巴及員工巴等運作集中在平日繁忙時段，難以制定統一工時標準；但業界會持開放態度，繼續與運輸署探討制定工時指引。

業界：落地新車將裝安全帶　舊車會逐步淘汰

運輸署副署長李萃珍等官員與巴士同業聯會總會下7個分會的主席今日開會商討逾3小時。會議中，運輸署表示已設立專門小組，將每三個月定期與巴士業界探討安全問題，同時不排除今後會面將更頻密。

目前全港7100架非專營巴士中，約有半數已安裝安全帶，鄧子強表示，經雙方商討，業界與運輸署達成共識，將立例強制新車必須配置安全帶，但在現有巴士加裝涉及的成本過高，約30萬元的改裝費用並非小運營商可承受，業界只能加強呼籲運營商及司機，在換車時購買配有安全帶的新車。

鄧子強續稱，隨着特區政府在2019年及2023年分階段淘汰歐盟三期、四期排放標準的柴油商業車，到期淘汰後換置的非專營巴新車，都會裝配有安全帶；至於涉及到黑盒等高科技手段的應用與安裝，業界持開放態度，將在今後與署方的會議中進一步探討。