【青衣六死車禍】旅巴業指加裝安全帶成本至少增15萬　倡政府資助

青衣長青公路日前發生致命車禍，造成6死逾30人傷；事件引起大眾對非專營巴士行車安全的關注，尤其是應否強制為這類車輛安裝安全帶。
有業界稱，現時約有一半正行走的非專營巴士有安裝安全帶，惟因舊車加裝的成本極高，故此建議政府增加相關的資助、加快換車的時間，但他認為核心問題始終是司機人手不足，政府需先解決此問題，才可以提升行車安全。

一部新車加裝安全帶成本約15萬

現時本港有超過7,000部非專營巴士，公共巴士同業聯會副主席鄧子強指，目前約有一半車輛已安裝安全帶。他表示，一部新車要加裝安全帶成本約為15萬元，如果強制舊車加裝，成本比新車貴不止一倍，故此基本上是不可行。

同時，舊車要加裝的話，幾乎要「拆晒成架車黎整」，亦有機會令該巴士過不到拉力測試。他認為如果政府要求業界加裝安全帶，最可行的方法是提供換車津貼，以使業界淘汰舊車，再於新購的非專營巴士上加裝。

盧覺強：安全帶可抵擋1,500磅力

理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強指，安全帶具有保護作用，以免乘客被拋出車廂，他稱如乘客拋出車外，有機會被其他車撞到，死亡的風險亦會提高；他指，安全帶可抵擋1,500磅力，而撞車一般只會產生200至300磅力，故此可避免乘客飛出車外。

盧覺強又提到，以旅遊巴而言，通常車身中間位置會較為安全，因車頭和車尾都有被撞的風險，反而旅遊巴被攔腰撞倒的機會較低；加上如遇車禍司機亦會下意識先保護自己，會將車扭去右手邊，故此他認為坐在旅遊巴右方的中間位置會較為安全。

業界指加裝安全帶非百分百保證安全

鄧子強續稱，加裝安全帶亦非能完全保證乘客安全，他以巴士上如有小孩子為例，因巴士撞毀後有機會在數分鐘內着火，小朋友未必能夠迅速解開安全帶，或造成難以逃生的風險，從而引起另一個安全問題。

鄧子強重申，非專營巴士的問題核心始終是人手不足和司機老化，他希望政府着手解決相關問題，始能確保行車安全。