【沙中線】連續牆改設計未即時報屋宇署　港鐵認與禮頓溝通有誤解

沙中線紅磡站獨立調查委員會今日（30日）下午續訊。港鐵設計經理梁福榮於庭上自爆，屋宇署於2015年發現紅磡站東面連續牆頂部出現改動，港鐵早於2013年8月經已得悉事件，惟當時港鐵轄下兩支團隊以及禮頓工程團隊之間有溝通誤解，加上禮頓並未就設計提交永久工作修訂（Formal Proposal），故未有及時將事件通報屋宇署。

梁福榮進一步解釋，港鐵轄下的建造管理隊伍早於2013年8月23日，經已得悉紅磡站東面連續牆頂部移除了U型鋼筋，原因為禮頓當時已向他們呈交連續牆工地圖則（Short Drawings）反映實際情況，且建造管理團隊會監督工程進行。惟梁表示，自己負責的設計管理團隊雖然曾收到禮頓發出的電郵，惟沒有檢視相關內容，故對設計修改毫不知情，直至2015年1月製備連續牆竣工證書才發現事件。

梁福榮續指，禮頓當時就第一個設計修改提交了工地圖則是不恰當的做法。他解釋，按照工程建議機制及既定程序，此修改屬永久工程，應提交正式永久修改設計，讓各方能夠提出建議，才是理想的做法。他又重申，倘負責的設計管理團隊一早得悉工程涉改動，會即時諮詢屋宇署，並會待屋宇署審批才開始施工。

至於東面連續牆繼移除了U型鋼筋，亦出現第二次改動，分別為削走連續牆頂部石屎，並以連續鋼筋代替螺絲帽接駁。代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott問及，港鐵建造管理團隊是否同時得悉修改。梁表示，不可以代他們回答，惟認為該團隊每日於地盤監督施工，稱「邏輯上應該會知」，而他指出建造管理團隊並未有即時告知設計管理團隊，直至今年7月才獲悉。梁福榮於庭上總結事件發生，是禮頓及港鐵雙方溝通出現誤解以及承建商禮頓並未有提交正式設計修訂導致。

港鐵承認螺絲帽數目估算有錯誤

港鐵工程技術總管、時任沙中線總設計經理魏欽強今早作供時，表示今年6月收到時任沙中線工程總監黃唯銘的指示，要求檢查紅磡站工程涉及的螺絲帽數目。魏欽強遂吩咐旗下的設計團隊作出估算。他續指，設計團隊按照連續牆的竣工圖則，估算接駁連續牆的螺絲帽數目共有23,500個，而就水泥及東西走廊板層的臨時接駁螺絲帽則有19,800個，遂向政府提交報告，其後更向公眾公開數目，惟忽略了某些位置使用了連續鋼筋代替螺絲帽接駁，故承認估算出現錯誤。