【沙中線】 港鐵向禮頓發不合格報告　揭安裝剪力桿未按圖則施工

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今（27日）續訊。代表政府的資深大律師許偉強盤問禮頓助理工程師文詩灝，指出港鐵就東西線層板底模板位置於今年9月向禮頓發出了不合格報告，問及他是否得悉詳情。文詩灝表示，自今年8月返回紅磡站處理石屎問題，港鐵曾向他提及此事。文續指，東西線層板出現蜂巢以致鋼筋外露，同時發現剪力桿（shear link）安裝方法未有跟足港鐵圖則施工，遂發出了該份不合格報告。

許偉強再次問及，為何剪力桿未有按照圖則施工，質疑落石屎前應該進行關鍵點檢查。文詩灝解釋，剪力桿是紮鐵最後工序，因月台層板有3米厚，故剪力桿要由頂層至底層安裝，其後再扣鐵，倘剪力桿安裝有任何歪曲，間距便會相差甚大。加上檢驗剪力桿時，是由頂層方向觀察下層，亦沒有安排港鐵人員特地進入鐵籠檢視，故不排除剪力桿在落石屎前或有鬆脫可能性。惟他強調，頂層會用鐵線紮實，至於底層則不肯定，但他重申當日安裝時已確保間距沒有問題，港鐵才會驗收。

文詩灝又提及，巡查地盤時會有7成時間檢視釘版工序，其餘時間則會檢視紮鐵及鋼筋接駁的工作。在每日例行巡查中，檢視鋼筋接駁工序方面，他會目測鋼筋與螺絲帽之間的接駁，特別是螺紋絞牙有否完全扭入螺絲帽，扭入後剩下的絞牙數目有多少，並檢視安裝鋼筋的排列以及附近地方是否整潔。

代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott問及，當絞牙鋼筋扭入螺絲帽後，如何才視為滿意。文指出，當見到鋼筋扭入螺絲帽，絞牙只剩一至兩格都視為滿意及沒有問題。惟他指出自己未曾參與過螺絲頭供應商人和科技（BOSA）的培訓課程，故一至兩格的絞牙外露的標準，是從禮頓工程師莫嘉晉得悉，因認為莫嘉晉對於連續牆及螺絲帽的應用十分熟習，故對於此收貨標準沒有再進一步考究。