【港鐵地震】沙中線醜聞不絕　通車無了期　議員促扣起項目管理費

港鐵沙中線工程的工程醜聞不絕，政府昨（7日）下令董事局「開刀」，引發港鐵「大地震」，多名高層問責離職。
造價近千億的沙中線在2012年開始動工，但施工的6年間屢屢爆出問題，早年曾在工地發現古蹟，加上其他工程因素，導致通車期延遲一年，造價亦飆升至971億元；現時沙中線的紅磡站月台出現造假，若然超出最高荷載，有可能會導致安全問題，究竟沙中線的通車日期和造價會否再度改變呢？有立法會議員認為，在未有調查結果前應先扣起港鐵的項目管理費。

若拆卸石屎檢驗　最少需延遲通車半年

造價近千億的沙中線自2012年動工以來可謂「多災多難」，在2014年4月，港鐵在宋皇臺站（前稱土瓜灣站）發現古井及大量文物，工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後11個月及超支41億元。灣仔填海工程亦發現疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，致工地交接延誤7個月，加上發現地底廢棄鋼管樁，影響該站工程進度。

今次紅磡站月台鋼筋接駁被揭涉嫌造假，有鋼筋被剪短；特首辦表示，特首林鄭月娥下達指令要求，沙中線需待確保安全後才能通車，又強調通車時間和涉及的金錢成本，並不是考慮之列；港鐵行政總裁梁國權昨（7日）在記者會上，亦沒有再提及「以2019年為通車目標」。同時，如果港鐵最終採取拆卸石屎檢驗工程質量的話，估計最少需延遲通車半年。

議員：港鐵並未達到委託協議上要求

不過，由於沙中線採取「服務經營權模式」，即政府出資興建，港鐵負責規劃、設計，鐵路建成後由政府擁有，港鐵則獲批經營權，並每年繳付服務經營費。項目超支的話，同樣由政府以公帑支付，這是否意味着最後要由市民「埋單」呢？

民建聯立法會議員劉國勳指，港鐵在事件上並無盡到委託協議上的要求，甚至連圖則都涉及造假，故此他認為政府應扣起相關的項目管理費，亦要計算好復修所需的費用，以免招致更多的損失。

立法會交通事務委員會副主席林卓廷表示，政府應扣起港鐵的項目管理費，甚至要就沙中線事件向港鐵索償，任何涉及港鐵錯失的金額都必須由港鐵一力承擔。

《香港01》就此向運輸及房屋局查詢，惟暫時未獲回覆。