【輕鐵天榮站沉降】沉降擴大至89毫米   議員批罔顧市民安全

港鐵西鐵元朗站架空路段早前被揭有兩座橋躉沉降達20毫米，之後政府再｢自爆｣，元朗輕鐵天榮站受附近新鴻基地盤打樁影響，沉降逾80毫米。
元朗區議會今日﹙30日﹚召開特別會議，討論沉降事宜，屋宇署、機電署、港鐵都有派代表回應沉降問題，惟路政署則未有出席。
根據屋宇署提交的書面回覆，截止7月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月台的沉降數值為89毫米。多名元朗區區議會批評，當局漠視當區居民安全，又質疑為何天榮站的沉降標準為80毫米，高於一般的20毫米。

特別會議原定下午2時30分開始，惟由於多名議員仍未到場，會議遲遲未能展開，更因為出席人數未達會開人數，一度接近流會。到大約3時10分，有足夠議員到場，會議正式開始。

屋宇署提交的書面回覆，截止7月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月台的沉降數值為89毫米，工程現已暫停。

元朗嘉湖北區議員李月民所屬選區正位輕鐵天榮站旁，他質疑，為何天榮站的沉降上限，遠高於其他站的20毫米，高達逾80毫米，直斥：｢﹙天榮站乘客﹚條命係咪唔值錢！｣

另一名當區區議員陳美蓮表示，天榮站每日都人來人往，現時月台沉降情況嚴重，卻仍未停駛，質疑政府未有關心當區市民，究竟要沉降達多少毫米才停止運作。會上另有多名議員再三追問，究竟沉降情況有多嚴重，才會要求港鐵停駛列車。不過，無輪屋宇署，抑或港鐵代表始終未有正面回應，只表示會監察沉降情況，確保安全。

早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇表示，政府至今仍未公布該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。

屋宇署助理署長何漢傑表示，地盤今年6月起已經停工，並要求專業人士提交補救方案。他又指，在工程開展前，已在項目周遭的土地及設施安裝沉降監察點，當中數值除了月台附近的地面，都不超逾10毫米，較因應打樁而需停工的25毫米指標，仍有一定距離。他強調，已就事件聯絡承建商，監察周遭建築物是否有結構問題。

屋宇署早前表示，天榮站月台為一個長方盒狀結構體，結構相對簡單，而且月台座落在泥土上，即使沉降幅度相對較大，也是預期現象，在考慮過註冊結構工程師的結構評估及緩解措施方案，以及港鐵確認有關可接受上限，對鐵路安全運作沒有影響，並同意將月台沉降上限由20毫米調整至80亳米。署方今年5月批准修訂圖則。

至於沉降指標，港鐵基建工務主管聞偉霖表示，指標會因應不同鐵路施設的結構、位置、所處的地質情況和工程施工方法而有所不同，有可能會因應工程最狀況而調整，但強調會在鐵路安全為大前題。他續指，以輕鐵而言，最重要是確保路軌平順，以及路軌、月台水平及架空電纜等的相互高度及距離，均符合安全標準。

6名區議員提出臨時動議，促請政府不可貿然批准天榮站恢復打樁工程復，直至建築商完成所有補救及預防措施，確保輕鐵站月台、路軌及地盤200米範圍內建築物的沉降，不可多於20毫米安全標準，並追究擅自降低沉降安全標準的刑事及民事責任。

動議獲全體出席議員19人贊成通過，有份發起動議的李月民表示，雖然是次動議沒有約束力，但可當作一種表態。

除了天榮站沉降問題，會上議員又跟進西鐵元朗站高架橋橋躉的問題。屋宇署書面回覆表示，根據7月27日的監測記錄，安裝於兩座橋躉的4個監測點，其沉降幅度為16毫米，未有超逾20毫米的可接受程度上限。翻查資料，早前其沉降程度達20毫米。