【港珠澳大橋】人工島「 飄移」　承建商爆恐橋躉傾斜　停打新樁

港珠澳大橋香港口岸人工島再爆出「飄移」問題，有消息指承建人工島至北大嶼山高架橋的金門建築，發現填海土地向外伸延累積約10米， 恐怕令橋躉出現傾斜，被迫停打新樁，以觀察情況。路政署未確定是否暫停相關工序，但承認人工島填海土地向外移動、沉降慢和海堤碎石樁灌漿問題等三大技術困難，目標仍然是2017年底完工，但需動用工程應急費用。　

資深傳媒人Howard Winn先後兩次揭發人工島的東面和東北面「飄移」，有消息再指人工島的南端同樣向外移動。據了解，以86.6億元承建人工島至北大嶼山公路、高架行車道的金門建築，過去一個月開始在人工島南端打樁建橋躉，但測量發現填海土地不斷移動，恐令橋躉傾斜。有工人說，人工島累積的移位有10米之多，還不知道何時才穩定，復工無期。 

停打新樁免橋躉傾斜需自資修補

消息指，路政署最初要求金門按合約修補問題，如果將來需要再打樁，亦要金門自資。但金門一方認為是人工島填海「飄移」的問題，拒絕再打新樁，結果路政署讓步，先暫停相關工序，觀察情況。

如果消息屬實，這將會是人工島第三個地點確認移位。去年9月，路政署在傳媒報道後承認東面有兩個鋼筒移位7米。本年4月26日，署方又承認東北面（與屯門海底隧道接駁點） 移位1至2.9米。發言人指兩次均是填海的大鋼筒頂部移位，底部沒有移位，結構穩定。

路政署：人工島向外伸延屬正常

即使人工島本身沒有結構問題，在移動泥土上打樁建橋又有沒有安全隱憂？路政署仍未確認南端的「飄移」問題，但根據早前的回覆，署方指施工期間人工島向外伸延屬正常情況。發言人解釋，一般的填海工程都會在填海地上臨時堆放幾米高的加壓土堆，向淤泥層加大壓力，加快排水及加固，惟此舉同時產生橫向壓力，推向兩邊的海堤，導致填海土地向外伸延。（詳見下圖）

不過傳媒人Howard Winn早前引述消息，指工程過度施壓，令海泥像「牙膏」一樣擠出，造成人工島「飄移」。記者曾向路政署查詢，但未獲回覆。

路政署：三大技術困難　動用應急費用

除了「飄移」問題，路政署在回覆中承認人工島填海沉降表現較預期慢，要改變建築方法；還有海堤碎石樁灌漿的問題，要改變海底隧道的走線，全球最大的鑽挖機要深潛至水平面下40米，差不多13層樓深再爬升。改動需動用預留應急的30億工程費，但無透露金額。詳見：【港珠澳大橋】隧道改走線　最深40米　路署稱30億應急足夠