【共享單車攻港一年】拆解本土營辦商如何突圍　開業半年收支平衡

共享單車引入香港一年，市民行經單車停泊處，不難看到顏色各異、不同品牌的單車，令人「眼花繚亂」。除了較大型的營辦商，尚有不少較小型的營辦商希望能在市場上分一杯羹。
去年10月正式推出的LocoBike主打「本土味」，創辦人之一程俊豪（Ken）指，公司陸續站穩陣腳，達到收支平衡，團隊研發出新設計單車，希望能繼續擴展業務。而鼓勵用家成為「車主」的Ketchup Bike同樣對前景非常有信心，亦計劃和本土商戶合作，推出優惠。

採用淺藍色車身設計的LocoBike去年10月推出，創辦人程俊豪（Ken）自幼在新界長大，看到近年世界各地共享單車文化盛行，2016年年底已經開始籌備引入進香港。他曾在eBay擔任工程師，去年和另外5個同樣具備工程背景的朋友組成LocoBike，年底「製成品」終於面世。

LocoBike車隊貴精不貴多　創辦人：不停燒錢未必能吸引客戶

他形容LocoBike在投放新車方面「比較克制」，暫時主要在新界東發展，不會考慮進軍九龍及香港。Ken坦言，市場上有營辦商在各區大量放車，除了需要大量資源管理，亦可能因阻塞道路而令市民「反感」，「不停燒錢其實未必能吸引到客戶」。故LocoBike雖然單車數目比較少，只有約2000架，但就聘用約20人團隊負責搬車、維修，Ken稱「反而有一些比較大型的營辦商，可能有上萬架車，但同樣只有數十人在前線管理」，令到單車未能放置在適當地方。

新一代單車設「中央處理系統」　藍牙連結配件

另外，LocoBike亦推出「優惠券」，如用家將單車泊在政府指定的泊位，下一程車就可以獲得優惠，鼓勵用家「自律」，效果不俗。團隊近日亦憑着工程師背景，研發出新一代單車，陸續投入服務，新車加入「中央處理系統」，方便日後再增添智能配件。Ken解釋，現時市面上不少單車只是設有「智能鎖」，但車身和一般單車無異，而LocoBike新車就能透過藍牙連上不同配件，包括指揮燈、頭盔、助力系統等，更具發展潛力。

營運秘訣：定價低　分析放車位置　減人力資源開支

Ken坦言，競爭激烈是「預料之內」，公司會做好服務，吸引熟客，LocoBike現時已經達至收支平衡，發展漸上軌道。Ken解釋，團隊創辦LocoBike的其中一個原因，正正是因為看到市場上競爭者的收費較貴，所以他們訂價方面會比較低，加上單車質素不差，令不少每日以單車代步的用家都會選用LocoBike。此外，由於公司旗下單車不算多，所以每個放車的位置都透過數據分析，重點出擊，方便用戶，才能令單車用量不斷上升。

團隊在初創期一直減少人力資源開支，直到近期發展較穩定，才開始聘用全職員工，「我哋好多嘢都自己做，由客戶服務、落前線搬車、維修都係『一腳踢』。」和政府合作方面，LocoBike一直有將營運資料公開予政府參考，「希望雙方互相合作，令市民得益」。

Ketch'Up Bike：邀用家成為車主　對分租車收入

另一營辦商Ketch'Up Bike營運模式和其他公司略有不同，它們邀請用家成為「車主」，又會和車主對分租金收入。至於車主就可以每日使用Ketch'Up Bike單車一小時。行政總裁鄒健宏（Kenneth）形容，上述模式是真正「共享單車」，可以凝聚社群力量。現時Ketch'Up Bike轄下約1000架單車中，有約一至兩成已有「車主」。

Kenneth指，Ketch'Up Bike的程式、單車，全部是香港團隊自家研發，「我哋唔會假手其他人去搞」，才能日漸改善服務。他憶述推出服務初期，「每日收幾百個電話（投訴）」，工程人員漸漸克服各項問題，現在才能提供穩定服務。

談到未來發展，Kenneth直言現時尚未能靠收入支撐營運，要靠投資者注資，但看到用家數目日漸上升，仍然對公司前景感到樂觀。他又稱，公司未來會和本土小型商戶合作，推出聯合優惠，「可能踩（單車）到某一間商店會提供飲品」，鼓勵市民多做運動，過「低碳生活」。