【港珠澳大橋】通車之便　能洗脫「大白象」工程污名？

歷時逾八年施工的千億工程港珠澳大橋，最快今年中通車。大橋無疑便利三地居民穿梭往來，形成「一小時生活圈」，對三地以至整個大灣區居民生活及經濟發展將有重大影響，貨運業界、學者及居於內地的港人均予以正面評價，企盼早日通車。大橋會帶來什麼效益，快將揭曉。（港珠澳大橋系列三之一）

46 歲的施美景是香港動漫畫協會副會長，九歲時隨家人由福建移居香港。施美景醉心動畫製作，早年曾為日本和歐美地區的動漫公司做代理，2004 年決定建立屬於自己的動漫品牌，在珠海創立火車頭文化傳播有限公司，帶領團隊成功創作了《巴布熊貓》、《巴布成語系列》、《幻游記》、《魔幻木偶》等原創三維動畫片。

施美景在珠海、成都與北京均設有公司，他早於2002 年在香港東涌置業，翌年則在珠海拱北買樓。現主要居於內地的他，每月僅返港一次，交通費時是一大原因：「現時珠海坐船返港，抵達碼頭由尖沙咀再坐港鐵去東涌，需時兩、三小時。」

「等了大橋通車很多年！」遊子在外發展，心繫家中年邁父母，他企盼大橋早日通車，想的是日後往返港珠兩地更方便，可以頻密返港陪伴兩老。此外，其珠海公司團隊現僅有約五名員工，大橋通車後計劃擴充珠海業務，並在香港招聘人手。

現時駕車由香港前往珠江西岸，最近要經虎門大橋，但車多繁忙，塞車成了常事。興建大橋連接香港及珠海的構想，可追溯至1983年合和集團主席胡應湘向珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋。這項計劃未能成事，但胡應湘沒有放棄。2002 年，他重提興建港珠澳大橋的計劃，得到首任特首董建華表態支持，大橋終得以提上中央政府討論，三地政府亦正式展開籌劃。

經歷三分之一個世紀，這座大橋終通車在即，日後提供多一個選擇予珠三角居民，大大縮短穿梭三地的交通時間。舉例，現時由香港往珠海需要至少三小時，日後最快車程縮短至半小時，令區內得以實現「一小時生活圈」。

貨運業謀減價挑戰河運

施美景看重的是大橋可將他、他的事業和父母更緊密聯繫起來，而商界看重的，是大橋的商機。香港貨運業看好大橋帶來的「紅利」。香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉形容，「有橋就有商機」，將通車視作貨運業中興機遇。現時香港與珠三角西部九成貨運以水路為主，內河船載貨量大、成本較低，但蔣志偉認為，隨着大橋開通，陸路運輸將具優勢，更稱會減價攻區內貨運生意。

目前香港與珠江西岸陸路貨運主要由葵涌碼頭出發，經皇崗口岸或深圳灣口岸進入內地，取道虎門大橋「兜大圈」往珠海中山一帶，來回行車距離約400公里；大橋通車後，由葵涌碼頭開車往珠海只不過是100公里之內，加上主要是快速公路，塞車可能性大幅減少，燃油成本可望減半 ，行車時間亦節省至少一半，「現在貨櫃車一程收（貨主）5,000元，時間來回要一天，雖然比內河船快兩、三日，但始終較少人用陸路運輸，除非貨主時間緊迫。（大橋）通車後收費可以七折，即3,500元，能與內河船競爭。」

令蔣志偉感憂慮的是司機荒問題，因為目前貨櫃車司機平均年齡超過55 歲，部分更逾65歲，已形成一個「計時炸彈」，「我都害怕！人始終是人，會退化，駕駛60 呎長車，瞻前顧後，可能會打瞌睡而發生意外。」陸路客貨運輸業議會建議當局盡快輸入外勞司機，否則未來沒有出路，但蔣志偉強調聘請司機時仍以港人優先，不會出現「打爛港人飯碗」的局面。

不過，香港付貨人委員會執行總幹事何立基對蔣志偉的說法有保留，他認為水路成本較低，十萬火急才會選擇陸路運輸，因此即使大橋開通，貨主選用哪種形式運貨，仍會以時間、落腳點及成本作考量。

專門研究珠三角運輸、地理多年的城市大學商學院客座副教授王緝憲指出，整個珠三角的工業發展得七七八八，廠商亦遷至更內陸地區，故相信大橋通車對貨運業的直接影響不太明顯。他更看好的是旅遊業前景，舉例：「內地、東南亞遊客可以在一日之內，前往澳門賭場、迪士尼、昂坪等區內主要景點，非常方便，對旅客亦有吸引力。」

本港旅遊業逐步回暖，整體訪港旅客有所增長，尤其是內地訪港旅客正回升。香港旅遊業促進會總幹事崔定邦預料，港珠澳大橋開通初期，約有一成內地團會改經大橋來港，暑假期間則增至近三成。「內陸城市的市民近乎未見過海，港珠澳大橋作為景點有其吸引力。加上（現時）來往珠海、中山多是坐船，屆時陸路車程縮短，相信車費亦減少。」

目前內地已推出不少港珠澳大橋的旅行團，查詢反應熱烈。此外，崔定邦指近年多了港人參加內地短途遊，「珠海的溫泉、長隆度假區大受歡迎，屆時大橋通車，港人到珠海、中山等地會增加一半人數。」不過，他擔心香港口岸的旅遊巴停泊位置不足，「預留給旅遊巴停泊位僅八個，對業界有壓力。即使皇崗口岸有20個停泊都不夠用。」他建議租用欣澳停車場，給旅遊巴使用。

貿發局：利增拓國際市場

大橋對貨運業的影響仍是未知之數，香港貿易發展局大中華區首席經濟師黃醒彪持正面看法，他指本港製造、物流、旅遊、服務等行業，均可受惠大橋通車，而覆蓋範圍不僅限制於珠江西部，本港商戶可藉大橋之助進一步開拓國際市場。他舉例指，經空運到港的半製成品，可透過大橋運送至珠江西部裝嵌加工，之後再運回香港機場轉運到國際。2017 年，香港總出口值達38,759億港元，其中25,674億港元為電子產品，佔整體出口約66%。

至於有什麼因素會影響大橋的使用率，黃醒彪坦言「大橋過路收費是一個考慮因素」，如當局能降低收費，自然能吸引更多人使用，但暫時未有留意到業界對收費有太大反對意見。另外，大橋開放時間、三地的配套設施等，都可能左右使用率。

中山、珠海樓價先動

每逢有大型交通基建落成，均會帶動區內經濟，樓價升值可說是其中一個指標。大橋通車效應吸引一眾本港投資者或有意北上置業兼退休人士，珠海及中山樓價近年升溫熱炒。有房地產顧問公司的報告顯示，在過去兩年，大橋效應帶動珠海平均樓價累升28%。中原地產中國及海外項目部營業董事許大衛表示，中山平均樓價近年已由每平方米6,000元人民幣（即每平方呎690港元），升至1萬元人民幣（即每平方呎1,151元），較高級豪華的單位更由每平方米2萬元人民幣（即每平方呎2,303港元），升至3萬元人民幣（即每平方呎3,155港元）。

港人在珠海與中山置業受制限購政策，即非該市戶籍居民須繳納所得稅或社會保險證明，門檻較高，但由於商業大廈改裝而成的服務式住宅不受「限購令」管制，不少港人循此途徑投資。

許大衛指，港人對珠海、中山樓有一定需求，其公司每月至少收到約20 個有關投資當地樓宇的查詢。俊耀房地產中介有限公司負責人張守信亦指，在港舉辦的中山「睇樓團」每星期開辦一團，每團平均25 人，反應熱烈，主要是熟客報團。

推動大嶼山北部發展

隨着前往珠海的交通更便利，部分因土地不足難以在港發展的項目，例如設立遊艇泊位、航空訓練中心等，可能落戶珠海、江門。王緝憲甚至認為，在港覓地設分校有困難的國際學校營辦商，日後大橋通車，大可考慮到珠海辦學，「父母在香港上班，子女入讀珠海的國際寄宿學校，周末雙方要見面亦較方便。」

回到香港，港珠澳大橋對港的具體經濟效益如何？港府在2016 年12 月公布《香港2030+︰跨越2030年的規劃遠景與策略》，大嶼山將成為香港未來發展的重點地區。王緝憲預期，大橋通車可為大嶼山北部帶來更多寫字樓、商業設備的落成，他相信有不少內地機構會有興趣在東涌設立辦公室。

作為大灣區發展重要基建，港珠澳大橋往往會令人想到「中港融合」。大灣區與世界上其他都會經濟區最大分別在於，港澳兩地與內地奉行兩套不同的政治、法律與社會體制，不少港人對灣區經濟融合存疑，甚至抗拒。

由內地來香港近30 年的王緝憲深深體驗到香港的優點，「法律、各種體制環境，大家都守規矩」。這亦令到他和其他內地學者、部門交流時有更深體會：「內地官員講『大灣區一體化』可能覺得很平常，但我會向他們解釋香港人會對這些詞彙有很大反應，擔心難以維持一國兩制，所以要盡量化解雙方的誤解。」王緝憲認為，最好的解決方法，始終是讓雙方有更多交流，「無論好的、壞的都親身體驗，中、港兩地都有值得學習的地方」，認為大橋通車可以方便雙方往來，潛在效益「現時難以預測」。一切如何，很快就會見到。

上文節錄自第105期《香港01》周報（2018年4月3日）《港珠澳大橋通車之便　能洗脫「大白象」工程污名？》。

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