【大埔公路翻九巴】專家揭公路存四大隱患　設計過時、無欄易相撞

大埔公路前日（10日）發生嚴重車禍，一輛開往大埔中心方向的九巴872路線翻側，導致19人死亡、66人受傷。有道路專家向《香港01》分析，落成逾百年的大埔公路，存在四大安全隱患，包括屬於舊式的道路設計，限速70公里對大型巴士而言是太快；加上公路中間並無圍欄，一旦相撞會發生大型事故；同時公路的避車處和提示牌亦不足，故建議政府應重新評估，並應降低全段公路的限速。

大埔公路的致命車禍，令人關注相關路段的道路安全問題。《香港01》記者今日（12日）早上直擊實測，乘坐行經大埔公路肇事現場的巴士，並拍下行車片段；汽車工業學會會長李耀培看過片段後，向《香港01》記者表示，大埔公路至少存在四大安全隱患。

70公里屬快速公路  山路應用罕見

李耀培稱，大埔公路依山而建，10年前並無太多的人和車使用，巴士的體積亦相對較小；但10年後的今日，居民增加、有不少駕駛人士都會選用此公路，加上巴士愈來愈大，所以道路的負荷能力自然降低。他解釋，大埔公路屬舊式道路設計，車輛需單線雙程行駛，惟道路中間卻沒有圍欄，因為該路限速70公里，所以容易造成兩車迎面相撞。

此外，李耀培指，限速70公里的道路屬快速公路，一般很少會應用在山路；加上，大埔公路全段有不同的車速，例如由靠近沙田一段，車速是50公里；近大埔尾一段，上落斜車速為70公里。他認為，70公里的山路對大型巴士而言是太快，加上大埔公路有不少巴士站及行人過路處，故最高時速應降至50公里才算合理。

彎位、上落斜多　提示牌太少

另外，大埔公路彎位和上落斜相當多，惟相關的提示牌卻很少。李耀培表示，此對熟悉路段的司機而言，可能不是太大問題，但現時有不少司機都會選用路段，如果有關彎位和上落斜提示牌不足，撞車風險會大大增加。

另外，大埔公路在大埔尾段落車開始，基本上都是急彎及落斜位，但卻只是有一至兩個避車處，他認為這種道路設計，已經不適合現今的需要，所以建議運輸署要重新評估如何改善相關路段設計。

運輸署：會全面檢視道路設計

運輸署署長陳美寶今日（12日）於大埔區議會後表示，署方會全面檢視道路設計，並會透過警方的相關意外數字進行檢視，包括就車速及標示等作檢討。

她續指，已重建因事件遭到破壞的路面標示，並會派職員實地視察臨時巴士站的運作情況，又重申已要求九巴公司，於事後一個月內向署方提交報告。