【非法泥頭山】十多個中介人操控全港泥頭
泥頭於市民認知中如同廢物，但原來有價有市。知情人士透露，行內從事處理泥頭的中介人僅十多人，與新界原居民關係密切，壟斷行業賺取龐大利潤。
泥頭分為惰性物料及非惰性廢物，惰性物料即一般所說的公眾填料，包括建築碎料、瓦礫、泥土及混凝土，適合用來填海和平整土地。惰性物料須運到公眾填料接收設施，每公噸收費27元，非惰性或混合廢料則需運往篩選分類設施或堆填區，每公噸收費逾100元。
發展新市鎮 倉地大遷徙
土地正義聯盟執委朱凱迪表示，政府宣布發展新界東北後，環境破壞隨之而生。
朱凱迪指出，政府已有30年沒發展新市鎮，當新界東北及洪水橋兩大新市鎮上馬在即，露天貨倉急於搬遷，對倉地有大量需求，於是波及附近的農地，受到大面積的破壞，用以平整土地的泥頭到處堆積，形成多座泥頭山。
然而，政府未有對症下藥，提出多層貨倉規範化的建議，對業界來說，成本較臨時露天貨倉高，投資意欲極低。
有業內人士表示，全港的泥頭中介人僅十多個，與新界原居民關係千絲萬縷，當中涉及龐大利益，一般人沒有關係難以成為中介，「無能力無路，畀着你都唔知拎去邊。」他指，政府要尋找非法傾倒泥頭的主使者非常容易，只需查問僅有的泥頭中介人就可以，但這些新界原居民勢力龐大，政府如同處理丁屋問題一樣，不敢大力執法。
追蹤泥頭車 拓展署未有定案
泥頭車司機協會總幹事陳三才表示，一般傾倒或購買泥頭，承建商都會外判予中介人負責。
有些中介人為了賺取更多利潤，會安排泥頭車司機到附近的私人接收場傾倒，因為私人接收場不會篩選，距離更短、價錢更低，「話之乜都好，百零二百蚊車（一般泥頭車容量可達10噸以上）。」更有機會賺取兩方面的金錢，這邊廂收錢運走泥頭；另一邊廂，收錢供應泥頭予需要的土地，即行內俗稱的「出泥」、「回泥」。
然而，一切利潤由中介人賺取，泥頭車司機只是像的士司機，按指示運載泥頭。如要非法倒泥，有些司機即使明知亦會照做。陳三才批評當局檢控不力，多年來只聽過成功檢控兩、三個人，罰款3,000元，「計埋落成本，又唔係罰得重，咁多年罰得幾多個？罰都係判頭畀……有咩博唔過？」
陳三才又指，違法的中介人能夠以較低價錢投標，令守法者難以競爭，業內曾經主動建議在泥頭車上安裝GPS，甚至自資安裝，追蹤泥頭去向讓當局加強檢控，土木工程拓展署曾經展開兩個月的試點計劃，但至今仍未有定案。