撐葵涌貨櫃碼頭上蓋建屋　麥齊光：物盡其用、值得研究

土地供應專責小組去年開始，就民間、政府提出的12個土地供應選項展開討論，曾指於葵涌貨櫃碼頭建屋可行性較細，方案需時長、造價貴。最早提出方案的前工程師學會會長周明權，批評小組的說法並不準確，認為方案在工程上切實可行，建成後相等於九個太古城；曾短暫出任前發展局局局長麥齊光亦表示，葵涌貨櫃碼頭位處市中心，在上蓋建屋能物盡其用，值得研究。

民間團體「107動力」與香港建造及基建創新研究中心舉辦「葵涌貨櫃碼頭建新市鎮」的分享會，率先提出在貨櫃碼頭上蓋建屋的前工程師學會會長周明權，在分享會上指出，香港過去慣常「一地兩用」，自70年代起已在地鐵、巴士站上蓋建屋，故相關建議絕非不可行。

港大土木工程系名譽教授麥齊光亦同意，上蓋建屋的發展模式已沿用多年，並以沙田火炭的港鐵車廠上蓋為例，發展商在上蓋興建大型屋苑「駿景園」，認為相關的建築技術已十分成熟。

麥齊光又指此建議並非唯一的覓地方案，「但如果社會急需用地，可以多管齊下，這方案不是很容易，但亦非做不到。」

佔地約283公頃的葵涌貨櫃碼頭，團體預料發展規模相等於16個美孚新邨以及9個太古城，可容納數十萬的人口，可發展面積約200公頃。由於規模宏大，不包括前期改劃的時間，料發展年期最少要10年或以上。 

非不可行 造價與一般工程類近

土地小組於去年曾就碼頭上建屋的建議展開討論，認為方案需時較長、造價高昂，周明權並不認同有關說法，「就算時間再長，也不會比填海需時更長，後者要成填海後才建屋及搬遷住戶。」但承認實行此項建議並不容易，需要政府及各部門一同解決。

港大土木工程系客座教授伍漢強表示，技術上並非不可行，他建議可在碼頭約50至60米高的樓底上興建一塊大平台，並以架空貨軌取代現有的龍門架，不會對現有運作造成影響。 

他續指一般的發展項目均會興建平台、地基，故估計工程造價與一般的地盤相約。

沿海吊臂操作不作更改

對於坊間有憂慮指碼頭24小時運作，將對居民造成滋擾。伍就稱最外圍的沿海碼頭會維持現有運作，只有堆貨區的上蓋才會建屋，相信平台建成後，可隔絕下層噪音。

團體將於稍後舉行的公眾諮詢，向政府提交上述建議的資料，表達意見。