葵涌二氧化氮濃度超世衞標準四成　路邊監測站污染物濃度較前年增

政府近年致力改善本港空氣，但有環團分析環保署數據顯示，本港3個路邊監測站去年所錄得的二氧化氮及可吸入懸浮粒子PM2.5濃度均較2016年增加，而且濃度均超出世衞標準。若單一分析二氧化氮，本港西部成空氣污染重災區，葵涌污染最嚴重，超世衞標準四成。按目前情況推斷，「清新空氣藍圖」目標恐難達。另外，為應對空氣監測站不足，環團邀請6名居民量度室內二氧化氮濃度，全部都較所屬的空氣監測站高。

銅鑼灣二氧化氮增幅近一成

健康空氣行動分析環保署數據，銅鑼灣、中環及旺角3個路邊監測站全年平均分別錄得每立方95.98微克、79.06及80.53微克的二氧化氮，分別較前年增加9.5%、4.4%及4%。若按世衞及環保每立方米40微克的標準，全部超標。

此外，3個監測站可吸入懸浮粒子PM2.5的濃度亦較前年上升0.8%至3.1%不等。銅鑼灣PM2.5濃度最高，每立方米達30.79微克。按世衞每立方米10微克的標準計算，超標兩倍。

葵涌二氧化氮濃度最高　超世衞標準四成

若單一分析二氧化氮，環團發現12個路邊監測站中（不包括塔門），西面的空氣污染物濃度亦較東面高，頭三甲依次為葵涌（每立方米56.61微克）、深水埗（每立方米54.18微克）及荃灣（每立方米51.63微克）。

健康空氣行動社區關係經理龍子維解釋，二氧化氮是汽車排出的廢氣，而上述地區的交通流量較多，加上未有設立限制污染巴士駛入的低排放區，令整體空氣質素欠佳。環境局曾於2013提出「清新空氣藍圖」，其中期望二氧化氮在2020年的排放量可降至每立方米40微克。龍子維坦言，按目前情況，要達標有一定難度。

另外，健康空氣行動亦邀請6名居民量度室內二氧化氮濃度，全部都較所屬的空氣監測站高。居於屯門良景邨20多年的「基仔」稱，隨著T•PARK啟用後，區內的空氣污染情況惡化，窗戶常有黃色粉塵，連他亦感染慢阻肺病，促請政府解決問題。

環保署解釋，路邊的二氧化氮污染問題是現時世界上不少大城市同樣面對的挑戰。香港為逹至世衛的空氣質素標準，近年已實施了多項減排措施以改善空氣質素，包括逐步淘汰歐盟四期以前柴油商用車、以路邊遙測加強檢測及管制石油氣及汽油車輛、資助歐盟二期及三期專營巴士安裝減排裝置等，近年路邊的二氧化氮已有明顯改善。然而，空氣質素變化的短期變化亦會受到氣象因素的影響。即使空氣污染物排放量保持穩定，由於氣象條件的波動會令個別年份的空氣質素出現差異。相對2016年，2017年整體的氣象條件(較多日照、溫度較高及較少雨量)較有利光化學反應，令區域臭氧上升，而較高區域背境臭氧亦會加快車輛排放的一氧化氮轉化為二氧化氮，因而增加路邊二氧化氮的水平。