【塞車之城】政府重提沙田T4幹道 12年前反對區議員：無悔當初
現時沙田、大埔、北區大量居民，每日依靠吐露港公路、大埔公路沙田段來往市區，經常飽受塞車之苦。
為解決問題，政府重推12年前因受居民反對而擱置的沙田T4號幹道計劃。新方案將會降低天橋高度、拉遠天橋與居民的距離等，部份路段會由天橋改為隧道，預計2021年完成研究，連同排期申請撥款、興建等，料或10年後才能通車。
沙田區議會當年反對計劃，如今區議員取態各異。其中當年反對計劃的衛慶祥，現時無悔當年反對計劃，認為當時計劃「對沙田居民不公道」；至於新方案則須先諮詢居民。
按土木工程拓展署提交沙田區議會文件，現時馬鞍山與城門隧道及青沙公路的往來交通，需經過大涌橋路和沙田郷事會路等區內主要道路，亦加重大埔公路沙田段負荷，興建T4路能有效紓緩交通擠塞。
衛慶祥：方案對沙田居民不公道 無悔當年反對計劃
12年前有份推倒T4方案，今天受千夫所指。衛慶祥坦言從不後悔當年反對計劃。他強調解決交通擠塞是不爭之論，但同時應避免製造新問題，「沙田區交通擠塞某程度上是由於外來車輛增加，但沙田居民要為此付代價，是為不公道」。
回應政府推出的新方案，他認為所謂的新方案仍沿用當年建造青沙公路時預留的T4路接駁位，小修小補後再重推。其中隔音屏障猶如一道高牆，降低高度只是由高層住戶變成低層住戶受影響；而橫跨城門河的大橋會有如「劏開」沙田，破壞整區景觀。
他質疑T4路是否解決交通擠塞唯一方案，建議政府應長遠於馬料水附近建造新幹線，先疏導來自新界北的車流。
公民力量當年質疑工程必要性 姚嘉俊：現時為適當時間重推
翻查當年區議會文件，多名公民力量區議員對T4路持保留態度，亦質疑工程必要性。公民力量區議員姚嘉俊解釋，當年地區反對聲音大，居民擔心工程上馬會造成污染、破壞景觀等問題，相信何時推出工程都會面對地區挑戰。
姚嘉俊表示，大埔公路沙田段交通擠塞涉及汽車增長、人口膨脹等因素，不能為當年區議會反對T4路工程，而間接加劇交通擠塞下定論。他指出，沙田市中心道路早已飽和，相信現時為適當時間重推T4路工程。
丘文俊：「唔做交通只會仲大鑊」
沙田區議員丘文俊支持盡快興建T4路，直言「今次仲唔做，新界東交通只會變成一鑊粥、仲大鑊」，特別是未來新界東人口將持續增加，未來問題日趨嚴重。
他批評新界東交通擠塞持續多年，源於政府欠缺長遠規劃，「經常頭痛醫頭、腳痛醫腳，是交通擠塞的罪魁禍首」，直至目前新界東人口急增、交通飽和後才採取措施已經太遲，期望政府汲取過去十多年的教訓，盡快落實工程，紓緩沙田出九龍的新界東交通擠塞樽頸位。
他擔憂，由3年研究到立法會批出撥款，很可能需時10年才完成工程，意味新界東市民很可能仍要飽受塞車之苦。
部份路段以隧道取代高架橋
土拓署改善當年設計，將T4路拉近文化博物館並降低其路面高度，藉減低對蔚景園及沙田市中心影響；亦建議於大涌橋路及沙田頭村附近路段由高架橋改以隧道形式興建；降低跨越城門河路段的路面高度；銅鑼灣村一段道路向南移靠近工業大廈群，減少對銅鑼灣村及古樹名木的影響；亦增建支路連接獅子山隧道公路南行線及沙田路東行線。土拓署計劃於本年中開展勘查研究，預計為期約3年。
區議會12年前拉倒計劃 如今沙田道路不勝負荷
上世紀1990年代政府規劃沙田新市鎮時，其實高瞻遠矚提出興建T4主幹道，連接曾大屋附近沙田路至青沙公路及城門隧道公路，有助減輕大埔公路沙田段交通擠塞。到2005年，政府諮詢沙田區議會，曾一度獲議會同意計劃，政府將工程刊憲和排期向立法會申請撥款。
但後來道路沿線居民擔心工程破壞景觀風水、影響樓價和製造污染等，最終工程被區議會大比數反對，政府最終擱置項目。沙田區內道路網絡規劃，只餘下T4路尚未完成，如今政府事隔12年後舊事重提。
多年來，大埔公路沙田段交通流量與日俱增，繁忙時段車龍更延綿數公里至沙田馬場，新界北居民苦不堪言，沙田區議會當年拉倒T4路方案，被批埋下今天塞車禍根。