【沙中線】超支額會否再上調?　四大不明朗因素或令造價再升

港鐵昨日（5日）公布沙中線主體工程超支165億元，令整個項目工程總成本再升至971億元。截至今年11月底，有關工程只完成八成，剩餘兩成工程的不明朗因素，或會繼續帶來額外開支，包括建造業界勞工短缺、不利地質情況，以及因應詳細設計及施工方法轉變而進行的額外工程。
港鐵工程總監黃唯銘今早（6日）亦坦言，971億元是根據已知情況的切實估算，至於會否是「封頂價」，則指未來會發生的事很難預知。

1. 建造業界勞工短缺

港鐵消息指，沙中線工程在2012年動工以來，一直受建築工人短缺影響，高峰期需聘用8000名工人及工程師，但截至今年9月底只有6000人工作，仍欠約1000人，加上建造業工人工資多年來已躍升7成，故工程費仍有上升風險。

2. 過海段沉管隧道預製組件安裝工程

隧道鑽挖機挖通金鐘至灣仔北的鐵路隧道，標誌沙中線項目所有隧道鑽挖工程完成，在東鐵線過海段11節的沉管隧道預製組件，6節已安裝於海床，還有5節還未安裝。土力工程處前處長陳健碩指，剩餘的5節沉管隧道預製組件或受天氣及航道影響安裝進度。他解釋，預製沉管在石澳石礦場建造，運送時需把海水引入石礦場，令密封沉管浮起，再由躉船拖至維多利亞港，沉放在海床，若遇上大風大浪或航道繁忙，將影響運送，需夜晚封航道處理。

3. 不利地質情況

港鐵消息指，沙中線近九成屬地底工程，當中遇上不利地質問題，例如鑽石山至馬仔坑的一段地底隧道，因受黏土層影響，增加隧道鑽挖機的鑽頭損耗，影響挖掘進度。在紅磡站改建地基上，站底地質較預期複雜及鬆散，需加裝超過100條樁柱，加上要不影響紅磡站正常運作，故不利地質情況及複雜工程或增加有關造價。

4. 會展站工程不穩定性

會展站主體工程涉及極為複雜的施工程序，以及工地範圍較大，如前灣仔北公共運輸交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館等設施，需待重置後才可將原有設施拆卸，以騰出空間建造會展站。由於要維持有關設施開放予公眾使用，故在拆卸舊有設施前只能進行有限度的土質勘探工作，待正式拆卸後，承建商才能在該處地下進行所需的詳細土質勘探工程，以了解實際的土質情況。因此，該處的地下土質日後可能會成為影響會展站工程進度和建造費用的潛在因素。

而且，為預留彈性於會展站上蓋興建會議中心，港鐵稱需於車站加建必要的地基及設施，增加會展站工程的複雜性。港鐵早前根據所知的地質情況，初步估計，會展站建造工程會因而延後最少5個月，工程開支亦會相應增加。