停車拍卡問題未解決　Autotoll使用率不足五成　CEO望靠服務吸客

本港道路收費技術發展被指停滯不前，快易通（Autotoll）1998年在港成立，提供電子道路收費服務，惟目前使用率只有約48%，不少人選擇繼續以最「原始」的現金或八達通收費。快易通有限公司行政總裁鄭小雄接受《香港01》專訪時表示，該公司近年一直引入新技術，改善服務，例如今年3月開始更換「貼紙式」收費標籤，方便用戶。
被問到服務是否有減價或免收費空間，鄭小雄指服務過去20年都沒有加價，希望客人覺得服務有價值，「可以用服務去吸引顧客」。

快易通3月推出貼紙標籤　三重系統確保運作暢順

根據運輸署最新數字，平均每日有約39萬架次車輛使用快易通，佔全港收費道路48.3%。快易通每月會向客戶收取35元行政費，是令到不少駕駛者卻步的原因之一。快易通有限公司行政總裁鄭小雄在專訪中表示，公司一直致力提升服務，包括今年3月起陸續為用戶更換「貼紙」式收費標籤，減低對駕駛者視覺影響，已經發出約1萬個。收費亭亦加入了「車牌識別技術」，即使標籤損壞，系統亦可按車牌資料即時收費，而錄影系統則是「最後保障」，在「三重技術」下，確保駕駛者可順利使用服務。

另外，快易通亦推出手機應用程式，方便用家，更會在年底開放汽車維修平台，以優惠價向客戶介紹汽車維修服務，長遠目標是希望有800間商戶參與。

被問到服務是否有減價空間，鄭小雄表示，快易通服務過去20年都沒有調高收費，「維持高質素的服務，要不斷投入成本」，他希望客人「覺得服務有價值」，從而吸引更多人使用。他又指，在「停車拍卡」電子收費系統推出後，政府目前有向八達通、信用卡等服務承辦商支付服務費，如「可以由政府支付快易通交易費用」，公司樂於和政府探討。

除此之外，鄭小雄稱土木工程拓展署委託快易通在城門隧道進行試驗計劃，測試在香港引入「開放式道路收費系統」（open road tolling system）的可行性，最快可在未來一、兩個月進行試驗。

香港隧道收費系統多年來未有更新，政府經多年研究，耗費約4,500萬元，終今年在城門隧道及香港仔隧道引入「停車拍卡」電子繳費系統，讓駕駛者可以八達通及輕觸式信用卡支付隧道費。據政府估算，每次交易可縮短至約5秒，比現金交收快。運輸署原定會陸續在其他隧道實施停車拍卡，但就因出現扣錯錢，而要「調整」推行時間，原本10月底安裝的紅磡海底隧道要暫停引入，政府暫未公布何時會再推行。

新加坡2020年推衛星導航收費系統

事實上，近年鄰近地區的電子道路收費上亦不斷作出更新，例如新加坡同樣在1998年引入道路自動繳費系統（ERP），採用RFID技術收費。不過當地就一早在路面「龍門架」上安裝感應設備，減省收費亭佔用路面空間。另外，當地政府公布，會在2020年改用「ERP2.0」，透過衛星導航(GPS)收取駕駛者費用。台灣亦在2011年改用體積輕巧的貼紙收費標籤「etag」，當地更在2014年全面取締人手收費亭，使用「開放式道路收費」，在公路架設龍門架，全面實施電子收費。

運輸署：政府向服務承辦商繳付「停車拍卡」營運開支　與實際用量掛鈎

運輸署回覆指，政府就提供「停車拍卡」式電子繳費系統所支付的營運開支，是向服務承辦商繳付的服務費用，並非資助。政府作為「停車拍卡」式電子繳費服務的商戶，亦須跟隨有關模式承擔服務費，有關費用與實際用量掛鈎。

署方續指，政府與快易通之間並無簽訂任何協議。快易通向客戶收取行政費，維持系統營運，有關安排屬快易通與客戶之間的商業協議。