機管局斥30億建5層高中轉客運大樓及接駁橋　料每日處理5千人次

機場管理局今（31日）公布，將會在2019年中開始興建多式聯運中轉客運大樓，及一條360米的封閉式行車橋，以接駁港珠澳大橋香港口岸人工島；旅客日後在珠海、澳門乘坐認可跨境車到達5層高的中轉客運大樓，再乘搭無人駕駛列車到機場禁區，中間毋須經過入境及海關程序。工程涉資30億元，全部由機管局負責，預計將於2022年完工；但亦有環保團體擔心工程會令大嶼山水域的環境雪上加霜。

機管局擬斥30億建中轉大樓　港珠澳橋口岸接駁機場　料2022年完工

政府在今年的《財政預算案》中宣布，機管局將會提供雙向的陸空轉乘服務，以便內地旅客經由港珠澳大橋，再直抵香港機場禁區轉飛海外，而海外旅客亦可經大橋由香港機場直接前往珠海及澳門口岸。

機管局工程及科技副總監梁永基今日（31日）介紹計劃詳情，指出機場為配合港珠澳大橋的落成，將會在明年中計劃在海天客運大樓的南面，興建一幢樓高5層、面積達2.2萬平方米的多式聯運中轉客運大樓，及一條360米接駁大樓和大橋香港口岸人工島的L型封閉式大橋。整個工程造價達30億元，預計會於2022年峻工並投入服務。

梁永基：有檢查程序不擔心有保安漏洞

他指，大樓的5層最高層是往來人工島巴士的上落客站，第四層是落機要轉往澳門或內地的出境層，第三層則是由澳門或內地來機場轉機的入境層，這層因為要轉乘飛機，故會有安檢的設施；地庫一層是行李輸送設施，最底的地庫二層就是捷運系統。梁解釋，旅客不需要在這幢大樓辦理任何出入境手續，中轉的旅客只需在上車的口岸辦理好就可以。

不需辦理出入境會否做成保安漏洞，梁永基稱，現時海天客運碼頭同樣以這種模式處理中轉旅客，所以不會有這方面的問題；同時，大橋只容許領取了牌照的車輛出入，當中亦會有簡單的檢查車輛程序，因此不擔心有人偷入禁區的可能。

機管局料每日處理5000人次

但港珠澳大橋預計今年具備通車條件，為何大樓在5年後始落成並投入服務呢？梁永基解釋，機管局估計旅客需要時間適應新的過境安排，所以明年開始建造至落成啟用一個合宜的適應時間；現時機管局預計在大樓開通後，每日會有5000人次使用相關設施，由於目的地跟海天客運大樓的航點會有分別，暫不擔心會分薄使用海路的中轉客。

同時，機管局今日經已向環保署提交相關的環評報告，梁永基表示L型大橋需要在海上興建6支樁柱，但不會改變海平面的高度，所以相信可以很快完成相關的評估程序。

環保觸覺義務總幹事譚凱邦擔心相關的工程會再次破壞環境：「依家港珠澳大橋工程已經令到海豚無棲息地，呢個工程開始一定會有更多工程船，成個海域嘅環境問題一定雪上加霜。」同時，他又認為機管局耗費30億元是不符成本效益，但由於機管局是自行出資，市民根本無從監管。