【男嬰昏迷】最少14國立例規管　專家倡港效法﹕嬰兒應躺安全籃　

何文田發生兩個月大男嬰昏迷命危案，任職醫生的父親以斜孭帶孭B在左胸前，然後扣上安全帶，男嬰事後昏迷命危。汽車業專家指出，駕駛者抱嬰駕車，對自身、嬰兒及道路其他使用者構成危險。胸前嬰兒或阻礙駕車視線，易釀意外，危及他人；車上安全帶及氣囊為成人設計，力度及衝力會傷及嬰兒。兒科醫生指理論上成人與嬰兒同用一安全帶時，急煞或傷頸，勒頸恐窒息。
現時最少有14個國家，合共17個司法管轄區有法例列明對使用兒童安全帶裝置的規定，惟本港法例仍太落後，只作勸喻式，而港人低估安全意識，專家呼籲港盡早立法及教育港人相關安全知識。

香港汽車工業學會會長李耀培表示，駕駛者將嬰兒孭在胸前駕車，對三方安全皆構成威脅，包括駕駛者本身、嬰兒及道路第三者。當嬰兒在胸前時，會阻礙駕車視線、感應、靈活性，稍一不慎恐釀交通意外。

安全帶力度、氣囊衝力　皆可能危及嬰兒

李指出，車輛的安全帶、安全氣囊皆為成年人所設計，當意外發生時，安全帶勒緊的力度或氣囊彈出的衝力，都會對嬰兒構成危險。例如當車輛急煞時，安全帶會收緊及勒住嬰兒，而駕駛者因衝力前傾，嬰兒或被夾在成人雙手及軚盤之間；車輛轉彎時，安全帶會拉扯嬰兒；交通意外發生時，安全氣囊會彈出，嬰兒會正面受衝擊。

他批評香港現行法例無規管兒童安全帶裝置，只作勸喻式，形容是「好落後」，而多國早已立法監管，建議香港政府盡早修定法例。李又稱，港人願意花費大量金錢購買新車，在車上裝設前後車CAM及音響等，卻未有購買售價由千元至三千元不等的安全籃，以保障嬰兒安全，反映港人對兒童安全帶裝置的知識貧乏，應加強教育。

急煞或傷頸　勒頸窒息無法哭泣

兒科專科醫生伍永強指出，理論上成人抱同嬰兒同坐一位、同扣一條安全帶，有機會對嬰兒構成危險，例如車輛急煞時，可能會傷及頸部；若安全帶勒頸，嬰兒甚至會因窒息而無法哭泣。若父母發現嬰兒出現異常情況，應立即進行急救及召救護車送院。

他續指，座位安全帶的設計並不適合嬰兒使用，因車輛碰撞時，難以控制安全帶束緊嬰兒哪個位置。在美國等地，由於大多為長途車程，當剛誕生的嬰兒獲准出院帶回家，需要駕車至較遠地方時，會要求嬰兒安排在嬰兒座位上，方可以駛離醫院；惟香港大多是短途車，駕駛者或因此而忘記安全。

運輸署守則﹕前座乘客勿抱兒童

根據運輸署的道路使用者守則，要求駕駛者確保兒童乘車安全。其中，守則列明前座乘客切勿抱著兒童，或讓他們坐在膝上，因發生意外時，兒童可能會被夾在成人與汽車儀錶板之間，或被拋出車外。

12個月以下嬰兒應躺便提式嬰兒床

而為幼童安全著想，應安排他們坐後座，及使用適合其年齡及體重的束縛設備。以12個月或以下、體重9公斤以下等無法自己坐穩的嬰兒為例，他們感躺在便提式嬰兒床上，橫放在汽車後座，嬰兒的頭部應在頭中心位置。床身要用特別繩索固定在後座，否則便應放在車廂底板上，夾在前後座之間。如屬於汽車專用的嬰兒床，便應使用已配備的縛帶。

至於9個月至4歲的幼兒可使用兒童安全椅。3歲至12歲兒童則應使用兒童安全帶。

交通規例​﹕2歲或以下乘客應用認可束縛設備

根據第374F章《道路交通（安全裝備）規例》第7條亦有列明，當汽車內指定乘客座位或一個前排中座上有一名2歲或以下的乘客，而該乘客未有用認可的少年人使用的束縛設備；又或是該乘客未有用為其座位而設的安全帶穩妥繫在其座位上，駕駛者便不可駕車在道路上行駛。

根據資料，最少 17 個司法管轄區的法例列明對使用兒童安全帶裝置的規定，以下為部分國家的法例﹕

日本﹕6歲以下兒童必須安置在設有合適兒童安全帶裝置的座位上。

新加坡﹕身高不足 1.35 米者必須繫上適合 其身高和體重的兒童安全帶裝 置，或使用高墊座椅以補安全帶 或可調安全帶之不足。

台灣﹕年齡在1歲以下或體重未達10公斤者，應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅，予以束縛或定位。

美國紐約州及華盛頓哥倫比亞特區﹕紐約州所有兒童均須使用兒童安全帶裝置，直至其 8 歲生日。裝置須符合聯邦政府就兒童體型和體重所訂的規定。

瑞士﹕兒童必須使用經調校的兒童座椅，直至身高達1.5米或年滿12歲。

其餘司法管轄區﹕澳洲、新西蘭、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞士、英國、加拿大卑詩省、加拿大安大畸省、美國佛羅里達州