大灣區航空CEO談生存道 定位「價值型」航空:親友坐一齊係基本

撰文:何瑞芬
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大灣區航空2022年7月啟航,吳秀蘭從營運總裁接捧行政總裁一職逾半年,回想公司疫中啟航實不易,過程也有起有落,規模現未算大的大灣區航空正尋找生存之道,包括維持日本東京、大阪等主要航點的同時,積極開拓米子等競爭較細的航點。
吳秀蘭稱會陸續增加機隊,之前訂購的波音飛機因廠商問題延誤交付,會按機隊及航點增加速度適時招聘更多機師或機組人員,但暫不考慮購入空中巴士系統飛機。
她強調大灣區航空定位並非傳統航空公司或廉航,而是「價值型航空公司(Value Airlines)」,為乘客提供彈性選項,但也會維持必要服務,例如提供樽裝水、安排同行乘客坐在一起等,「坐埋一齊係最基本需要。」

大灣區航空行政總裁吳秀蘭(中)。(資料圖片/何瑞芬攝)

殺入日本米子 機隊增至8架 回顧疫情中起步不容易

營運兩年多的大灣區航空上月底開通日本鳥取縣米子航線,是該航空公司第三個日本航點,為隆重其事,行政總裁吳秀蘭隨首航赴米子,並獲當地縣長、市長及縣政府官員接待。上任約半年的她,在米子接受《香港01》訪問時回顧大灣區航空在新冠疫情中開始營運,形容「不是容易嘅歷程」,過程中也經歷起起落落。

吳秀蘭表示,目前機隊只有波音737型號客機,過去擴展了不少航點,包括台北、日本東京、大阪、泰國曼谷及韓國首爾等,機隊由去年9月只有4架,增至現時8架,形容數量倍增。

大灣區航空現時有八架客機。(大灣區航空圖片)

她稱已訂購新一批15架波音737客機,但交付有延誤,稱目前兩大飛機廠均遇到不同問題,其中波音公司延遲交機。她指新飛機會陸續到付,包括簽署了意向購買波音787廣體客機。不過她指暫不打算購買空中巴士(Airbus)系統飛機,因作為新成立的航空公司,維持同一種機隊對機組、維修人員較重要,也能令營運更有效率。

新機隊加入前按需求增聘人手

吳秀蘭稱,目前大灣區航空旗下有85名機師及150名機艙服務員,會在新飛機加入前按需求招聘,形容公司在招聘方面「算好OK」,不少機組人員均願意加入新航空公司。目前第14班機艙服務員培訓班已於8月底畢業,將配合業務擴展增加人手,機長方面則會繼續做全球招聘,內部設晉升計劃予機會副機長升任機長。

大灣區航空行政總裁吳秀蘭(左)表示,其定位並非傳統航空公司,也不是廉航,而是「價值型航空公司(Value Airlines)」。右為鳥取縣觀光交流局局長鈴木俊一。(何瑞芬攝)

現時本港民航客運公司包括國泰航空及旗下廉航香港快運HK Express,以及香港航空,大灣區航空要在市場分一杯羹,必會面臨重重挑戰。吳秀蘭認為,香港是開放型經濟體系,每日都要面對競爭,但作為市場上規管最細的營運商,須找到方法生存。

強調非廉航 勝在選擇多 吳秀蘭:係價值型航空公司

她表示,現時計劃是維持主要航點,包括東京、大阪及台北等,並輔以新航點,例如申請一些較少航班、較少人競爭的航線,一方面要有主幹支撐,另一方面則開托新航線資源。

不少乘客對於大灣區航空定位有疑問,吳秀蘭解釋,其定位並非傳統航空公司,也不是廉航,而是「價值型航空公司(Value Airlines)」。她解釋,傳統航空公司機票會將所有成本計入,包括一條毛巾、一個飛機餐等,「我都做過飛機餐廠,無論點design都有客投訴,所以將選擇交畀乘客,成10幾款餐揀……冇一間航空公司經濟艙能夠有10幾個餐選擇。」

她又指出,在提供選擇的同時也會維持其認為必須的服務,例如提供一樽水、機艙行李等,乘客即使無揀位,也會主動安排親朋戚友坐在一起,「一齊出門坐埋一齊,係最基本需要。」

大灣區航空10月27日開辦來往香港至動漫角色鬼太郎故鄉、鳥取縣米子市的定期航班。(何瑞芬攝)

談及米子航線,吳稱公司8月底才辦米子包機航線,認為潛力很好,破紀錄兩個月變成定期航空,認為鳥取縣對香港以至大灣灣區旅客而言,都是有潛質旅遊地方,且國附近及大灣區城市都無飛米子航線,故對新航線抱有很大期望。