【我又飛喇】1對50、「死屍更」的跑鐘日子　空姐：不如想像美好

「旁人會羨慕，問我是否做得很開心，我不願解釋，會唯唯諾諾答『是』。別人只看到旅行，看不到工作。空姐生涯不如別人想像美好。」沒有化妝、只隨手畫了眼線、戴黑框眼鏡、身上衣飾不過百元的芷君說。雖她苗條、輪廓細緻，但她覺得自己並無典型的空姐氣質，因為自己原來就不愛打扮，這點一直也沒變。
芷君的facebook上有她遊走各地的留影，她曾在約翰尼斯堡觀景塔與杜拜沙漠留下微笑剪影，一副自由自在的模樣，一種滿滿的幸福感。美好的錯覺可能都來自那些視覺影像。但，一如放假就不停旅行的香港打工仔，「環遊世界」、廣闊天空背後，空中服務員的掙扎，不過就擠在眼前那道推餐車的狹窄走廊。

【三萬呎高空】考四次空姐終擺脫寫字樓人生：喜歡不斷逃離又回來

跑鐘

芷君入職兩年，飛行時薪$130，以一個月飛行100小時來計，即是$13000薪金（據政府統計署顯示，20至29歲的男女入息中位數分別為$13000和$12500）。芷君以薪金加上「外站津貼」，扣除在異地的基本花費——透過在當地坐公車、吃廉價餐以使自已每月人工盡量維持在近一萬六七。在她剛入職還在領$108飛行時薪、不能調更的時候，她試過最低薪金是$8700。

現時芷君就職的那家本地航空公司的新入職空服員飛行時薪為$108，公司每月發放最少70小時，即每月$7560薪金予員工。由於底薪不高，身在異地的「外站津貼」成了空服員重要「收入」來源。然而在2015年，資方曾提出加薪4.5%，同時削減津貼18%，變相明加實減。

她還記得兩年前上訓練班，同學們聽到飛行時薪$108時，出到房門隨即「你眼望我眼」，有人打破沉默：「我有沒有聽錯？」時薪過百聽起來還不錯，有人不時質疑空服員比起一般侍應、售貨員多近一倍，然而飛行時數是指在飛機上的服務時間，空務員一旦落地就沒有時薪，只靠非屬正式薪金一部分、隨時會被公司削減的外站津貼增加收入。加上每月時間表不定，如果被派了stand by更，候命期間的時薪就只剩飛行時薪的三份之一。各種非月薪性質的計算方法，讓他們每月薪金並不穩定。

於是「跑鐘」成為空服員生涯的重要一環，他們會因應身體狀況砌靚更表，多勞多得。每月更表一出，芷君會瘋狂申請調更，砌到三長途兩短途或兩長途數短途，這樣就能跑100個飛行小時、在異地久留一點、每月有約10天假期，好讓自己調節時差。

有人要照顧家庭，喜歡即日來回；有人喜歡長機，飛到經線另一端，看未知的世界。航班有分長短，飛行時間八小時以上為長機，一般而言，長途能獲更多時薪與津貼。她喜歡長途，「有時可以走五日，香港飛紐約，能夠留在地面兩天，那就能掙多一點點、跑多些景點」。

有人進取，會砌到120甚或130飛行小時，但她說：「100小時是我的極限，再多跑會變乾屍。」

最惡啃航班   

每個人眼中都有一個最難啃航班。

她談到印度機就滔滔不絕，說不少同事都認為這最難捱。很多乘客回國如搬家，帶大包小包上機，沉甸甸的行李叫空服員吃不消，有時需要協助他們安放，然而芷君說：「其實勞保並不保障抬行李而來的工傷。」

印度的酒稅較高，結果給了一杯威士忌，乘客會即場喝掉再拿第二杯、第三杯。她解釋：「經濟艙只得四個空服，服務二百個乘客，一對五十。平時的航班，我們會每人派一至兩次飲料，但印度機大多都是兩三次以上，不少人要求飲完一杯又一杯，結果派餐程序嚴重拖延，惹來其他人投訴。」

相比起麻煩，芷君形客最難哽的班為「死屍更」，那是澳洲或倫敦的三日更，「雖是長途，但兩日在飛機，一日在地面，下機後和上機前都要休息，到酒店克服時差，剩下的時間能讓我吃飯、洗澡還是睡覺？公司為了收緊津貼會「cut pattern」，留兩日變一日，變相我們沒足夠時間休息。」一覺醒來，又要回程，她形容做完一轉，隨即變「死屍」，累得甩皮甩骨。

「隨時候命」更：一收CALL90分鐘內撲去機場即飛  時薪只有平時更30%

如果更表遇到調不走的「stand by」，芷君試過連搬屋也觸礁。

去年，她與男友決定同居，月頭準備搬家，怎料派來兩星期stand by，每天有六至八小時隨時候命，公司會在需要你的時候致電，接下來90分鐘內要到達集合點起飛，「你永遠不知道是飛南半球還是北半球，我房間放兩件行李，放冬天和夏天衫，收到電話就二揀一即時拖走。」

Stand by薪金只有飛行時薪三份一。然而一旦候命，很多東西都做不了，她要隨時化妝更衣出發往機場。結果那次他們搬到中途便飛走，拖了大半個月才能搬成家。

以芷君的經驗，Stand by更每年派三至四次，每次一至兩星期。她苦惱地說：「至今媽媽仍不明白「stand by」的意思，她不解為何我總是答不了哪晚才可陪她吃飯、為何時間表總是那麼即時而未知。」

省津貼  吃香港帶去的杯麵或麵包

對於時薪不高的空服員，「外站津貼」成了重要收入。

津貼一般以入住酒店的三餐價位計算，津貼因國家和酒店而異。很多空服員會選擇外出吃廉價菜，不在酒店用餐，把津貼變為收入。

然而津貼充滿變數，若然航班改早會少了津貼較高的晚餐；資方亦會透過減少停留日數、降低酒店質素以削減津貼。2015年，國泰資方曾提出削減津貼18%、墨爾本長機津貼亦被大幅削減，午餐由60澳元減至35澳元（約為港幣$357減至$207）。

面對多變而隨時被削減的津貼，芷君為了省錢，會在酒店吃香港帶去的杯麵或麵包、坐巴士去景點、吃不用付服務稅的美食車、只去列明是suggested donation的博物館。她自稱「窮遊」，為的是儲更多錢，面對津貼隨時被削減的不安感。

羨慕的眼光

朋友都會羨慕芷君有一折機票、在工作中旅行。談到這裡，她表情嚴肅道：「你想想，飛完美國，有兩三日連放，但隨即又有長途，在異地都是看到日出而看不到日落的狀態、回港後連連失眠，時差未調好，又要精神滿臉地前往下一班時差相隔16小時的飛機，其實不輕鬆。」

儘管要在隨意門間閃來又離去，她還是熱愛這份能帶她脫離以往朝十晚七而一成不變生活的工作。