【在彌敦道踩單車】市區單車代步　始終太危險？

編按：你試過在彌敦道上騎單車嗎？
聽著四周的引擎發出粗糙的聲音，也許你會覺得很危險。巨大的貨車和傲慢的私家車在身旁往來不斷，別人「鐵包人」，你卻「人包鐵」。
但原來之於市區單車使用者，最危險的並非汽車，原來是馬路設施的潛藏陷阱。例如巴士站對出的馬路，會髹上厚厚的油漆，寫上「巴士站」三字，原意是提醒大家此乃巴士站，但因為油漆太厚，使地面變得凹凸不平，可能令車手失去平衡。
政府近年於新界及新市鎮大力發展「單車友善政策」，但市區則以危險、道路繁忙、以免意外發生等理由拒絕應用此政。當市區單車代步成為更多人的選擇，我們會問：他們在馬路上踩單車，環保又省時。但，危險嗎，又，有多危險？

28歲上班族：騎單車比乘公共交通快

市區沒有單車徑，對以單車代步的市區居民來說，唯一選擇是在馬路上騎行。

有五年騎車經驗、28歲的Viola居於落馬洲，在尖沙咀的單車舖工作。一星期有三天以單車作接駁工具。由家騎到上水火車站，摺起單車，再由紅磡騎到單車舖。出於工作需要，她經常在市區穿梭，也會選擇以單車代步，「現在交通費貴，又要經常等車，騎單車可以自己掌握時間。不過，市區騎車所遇到的難題比較多，因為單車不能在天橋、公路及隧道行走，所以每次出發前都要計劃好路線。」

這天記者跟她由新蒲崗出發，途經亞皆老街、窩打老道、彌敦道、加士居道，轉入柯士甸道，最後到達位於天文台道的單車舖。

Viola指，全程只需20至25分鐘，車程長短取決於燈位；而乘車卻要30分鐘，若然遇上塞車，車程更長。

訪問當天，彌敦道、亞皆老街等道路如常繁忙，Viola大部分時間靠左行，時而與巴士、的士並排而上。她不時往後望，預算自己與其他汽車的距離。每當遇上燈口位，她都會先以手勢向司機示意。普遍人覺得在馬路上騎車很危險，因為單車體積小，車速比其他汽車慢，給人的印象是經常被汽車司機「欺負」，如強行切線或迫單車貼邊行駛。

初時有司機破口大罵：「你怎可以踩得那麼靠近路中心？」 她立即反駁：「我們有權用這條路。」

Viola解釋此舉是為了保障自己。雖然單車靠左行，但需預留多點空間，否則司機會誤會單車使用者有足夠位置轉彎，導致靠得太邊而失平衡。此外，公路車的車輪太幼，若然太貼左邊行駛，車輪會卡在坑渠蓋上，導致反車。

近年越來越多單車團體推廣城市單車，爭取單車在馬路上的「話語權」。Viola卻認為首要有完善的單車教育，讓單車使用者掌握在馬路騎車的技巧，並懂得與其他司機溝通。

「控車技巧要純熟。因為香港馬路設計質素參差，特別在巴士站內有很多狹縫，一不留神便易生意外。彌敦道上很多巴士停站，這時我會選擇駛至巴士正前方，讓它不能超越我；不過更多時候我會在後方等待，不會刻意爬頭。」

只有單車觸得到的風景

採訪當日記者在的士上，看見以單車在馬路騎行的她，擺脫侷促的車廂，熟練地按著城市的脈絡行走，發覺她與這個城市更貼近。Viola說：「騎單車令我運用到所有感官，比在巴士裡睡覺來得更有趣。」

與巴士不同，單車的靈活性可讓你發現市區被遺忘的風景。

Viola 經過加士居道後突然跳下車，原來她之前發現了一條捷徑。往佐敦里方向行，經過槍會山軍營，便會看到一條人煙稀少的林蔭小路，途中她更與金毛尋回犬嬉戲了一會，享受這突如其來的「城市驚喜」。這些，都不是坐在預先計劃路線的地鐵或巴士能夠遇上。

送石油氣單車手：大家都是「搵食」

政府在2004年發表「香港騎單車」研究，報告指香港島及九龍的人均每日騎單車比率只佔3%，而每日騎單車次數在香港島及九龍分別只得0.01%及0.03%。2004年後政府已沒有發表單車使用率的報告。至此在考慮增加單車道路設施時，仍參考12年前的報告。

記者到深水埗、觀塘等舊區觀察，發覺每隔2至3分鐘就會有一輛運送石油氣、送外賣的單車在馬路上騎行。九龍區有58間瓶裝石油氣分銷商，單是深水埗已有14間，由海壩街到青山道，幾乎「總有一間在左近」。

位於桂林街的富記開業約50年，負責運送石油氣的威哥每天騎著單車在市區穿梭。

威哥送石油氣已有十多年，主要送往福榮街及福華街，每次載著2至3罐石油氣，來回只需20分鐘。每天在相同的地方往來，早已對道路的脈絡暸如指掌，與司機亦建立一套相處之道。反而，讓他出其不意的是行人。

「大多司機態度都很好，他們知道大家都是『搵食』，未有試過被車迫走。不過，我曾經有數次與行人起爭執。幾個女人突然衝紅燈，我收掣不及，差一點撞倒她們，還被她們破口大罵。」威哥說。

組織：開班訓練馬路單車手

近年政府大力推動「單車友善政策」，在新界擬建「超級單車徑」，連接北區、沙田、屯門、荃灣等多個地區，並在大埔進行先導計劃，改善單車停泊、單車徑闊度等問題。政府強調單車為十分合適的短途代步工具，騎單車不再只視作康樂運動，惟政策僅「友善」新界及新市鎮。

運輸及房屋局局長張炳良在2012年表示，香港道路交通繁忙，為免讓大量單車共同使用道路，增加意外風險，不鼓勵市民在市區以單車作交通工具。

香港單車同盟成員陳家良表示：「現行的單車政策根本是本末倒置，政府從不視單車為交通工具。張炳良已表態不鼓勵市民於市區踏車，這便順理成章可以漠視這群人。」

陳家良觀察到市民對單車代步的需求日升，故組織定期舉辦工作坊，訓練有意在馬路上騎車的市民。「大部份學員最擔心的並非安全，而是憂慮公司或家中沒有空間放置單車；其次則是接駁問題，不少學員需要過海上班，香港的交通工具沒有相應配合，過程十分麻煩。」

據運輸署資料顯示，現時港鐵規定，若單車體積超過運載行李規定，就必須拆除前車輪方可進入。巴士方面，只有專營巴士能運載已拆前輪的單車，而每部巴士每程只可運載一部單車。

到底是不能還是不為？政府不鼓勵市區居民以單車代步，理由是市區交通繁忙，易生意外。但其實全球越來越多城市設公共自行車租賃系統，如紐約的人口密度是香港的1.7倍，卻有長達1,000公里的單車徑。

在市區悠然地踏單車，真是天方夜譚嗎？