南港島線通車　運輸署削多條巴士線　市民轟胡亂重組決自發做民調

每當鐵路通車，政府都會重整公共交通路線。港島南（東段）即將啟動，運輸署於五月發表「南港島線公共交通重組計劃」，建議大量削減南區巴士及小巴路線。南港島線每輛列車只得三卡，每次合共只能載客678人。「南港島綫關注聯盟」轟巴士重組錯漏百出，要求政府重新咨詢，並發起民間調查，了解通車前後巴士載客的真實人流。

運輸署未就民間聲音作重組修定

據運輸署發表的重組路線計劃，涉合的重整路線共40多條巴士路線及10多條小巴路線，文件建議刪去12條巴士路線，包括取消3條與新鐵路線重疊的巴士線（47P、95B、 97A）、刪去71號巴士（主要途經沒有鐵路覆蓋的薄扶林道）、削減高達90%載客率，由鴨脷洲至鑽石山的671號線。削減671號後，南區居民若要改搭港鐵，需要轉線三次（銅鑼灣、北角及油塘）才能到達九龍東。

運輸署亦計劃縮短利東至中環的城巴97號和91號路程、取消新巴94與94X，居民若要直達中環，唯有乘搭港鐵。

「南港島綫關注聯盟」認為，為了僅得三卡的中型鐵路而要重整幾十條既有路線，實是於理不合。自五月起，民間多次針對重整方案發表評論、落區收集意見，質疑署方數據基礎不足。南區區議會於11月21日舉行通車前最後一次交通運輸委員會會議，卻僅就鐵路的接駁服務提出新修訂。聯盟指出，即使民間多次反對，署方都也未有打算修改巴士重組，對政府無視居民意見大感失望。

聯盟成員Quentin說：「鐵路還沒通車，載客人流未有真實估算，運輸處就決定削減大量巴士路線，做法並不合理。這樣只會過份迫人乘搭鐵路，市民沒有選擇權。」

聯盟：數據有誤、要求選擇合適客量時機調查

聯盟發表聲明，質疑運輸署的客量調查表達方法，指出署方時常選擇有利刪減巴士路線的數字，包括最高或平均值、全日或個別時段的準則，也曾採用不同時段數據作比較的低級錯誤。

聯盟要求運輸署選擇合適的客量時機調查，包括不要在乘客未有回流的通車後兩星期及農曆新年前後，以免出現誤算，令數據傾向支持削減巴士服務。聯盟續指，運輸署在重組計劃文件中沒有列出全盤客量數據，令區議員難以判斷重組基礎是否足夠，透明度嚴重不足。

Quentin批評，運輸處商討巴士小巴路線整合策略之時，並沒廣泛咨詢居民，區議員只能提問質詢而欠實權，市民往往要到區議會層面才得知消息。

民間招募  義工自發數人頭了解真實流量

「南港島綫關注聯盟」由數個地區團體及公共交通關注組織組成，一直關注南港島線進展，合作伙伴包括公民黨、民主黨及香港眾志。聯盟為了不讓政府只用「獨家」數據計算，出現「刪減過龍」的情況，現於facebook專頁招募街坊朋友，相約在不同日子的黃昏時段數人頭，望以民間調查反映準確數字，計算路線的整合需求。

根據運輸署的「公共交通服務重組計劃」文件，署方曾表示，在實施有關重組方案前，會諮詢相關持份者的意見，並會因應地區人士的意見，適當地修訂相關方案。然而運輸署從未公開全盤的調查方法，也未就聯盟建議作出重組修正。

月台淺窄難應付人流  月台硬件未完工

除了交通重組問題，南區區議會上，海怡半島區議員林啟暉表示，三卡列車月台範圍淺窄，居民擔心座位不足未能上車，而傾向到尾站坐「倒頭車」，屆時鴨脷洲邨、海怡半島與利東居民皆會到尾站候車，可預見設施不能應付人流。

民主黨區諾軒尤其關注利東站出口問題，他指B出口設有無障礙設施，港鐵早前承諾會興建上蓋，然而出口附近卻被劃作「緊急車輛通道」。他指港鐵若未能為整個無障礙設施加置上蓋，將影響途人使用狀況。

他亦質疑港鐵能否做好列車出現故障而要改用穿梭巴士的安排措施，例如專車如何在繁忙時間「塞入」香港仔隧道接載居民。港鐵回應，如果發生故障而香港仔隧道嚴重塞車，穿梭巴士將改經薄扶林道前行。