糅合傳統電召台和應用程式 新call車App助年長司機接單
自從推出手機應用程式Call車後，傳統電召台全軍覆沒。客人召車，在應用程式確認訂單後，5秒間聯絡上附近無數名的司機，用戶當然欣賞這種「神速」。然而，司機卻要眼明手快去搶單，因為這一秒，可以揾多幾餐飯。一位年約60歲的司機以四字形容其工作「生死時速」。更重要的是，對於年長的司機而言，手機就等同外星人，「有時候，看到程式上彈出訂單，想弄清楚時已被搶。總之，一有訂單彈出就要接，不能先看清楚，太慢了。」
這群司機，猶如殭屍，口裏含着一口怨氣。
但時勢做英雄，佔領運動後除了有Call4van冒起義載物資，最近亦有HKVAN，糅合傳統電召台和應用程式，專門吸納一些年長司機。
60歲司機用手腳慢 觀塘苦等4小時食白果
司機們說，行內駕駛客貨van的有5萬位司機左右，年過50歲約佔4成。一位年約60歲司機，人稱「大佬」，他說：「最初使用app接單時，觀塘苦等4小時，也接不到1張單，亦不知為何。」， HKVAN希望能照顧這群老輩。大佬續言：「我計過條數，每日要揾到$600先啱啱好夠一家四口用。經常每日只揾到$400，唯有多踩幾粒鐘先收工。」
創立HKVAN的老闆何先生，亦曾創立電召車台「流星雨」，打拼10年，兩年前花三十萬設計了一個「流星雨」電召應用程式，可惜當年GogoVan財雄勢大而未有推出市面。原本打消創業念頭，近來聽見不少行家「日呻夜呻」，被大台停牌等等不滿。何先生就像「黃袍加身」，擔粗粗成立HKVAN，揚言成立一間以司機為本的公司。
盼以司機為本
以司機為本，先糅合傳統電召台和應用程式世界，簡言之，司機有兩條路可選。一、選擇傳統「報站」形式，司機可告之電召台欲接觀塘區訂單，然後在區內輪侯，一有客人下訂，電召台必先發給「報站」司機，先到先得。當然，司機亦可選擇在應用程式上搶單。何生：「不是要打對台，只是照顧一些不適應App接單的司機朋友。」這種模式較照顧年長、手腳慢的司機。
承諾不會永久停牌
一位加入HKVAN的司機阿CAT說，「HKVAN承諾每3至6個月與眾司機舉行例會，任何人都能動議。」
國有國法，家有家規。不同公司對違規司機賞罰制度有別。阿Cat亦曾因「接受調查」而被某大台公司停牌3個月，「完全冇比機會我去解釋。有嫌疑啫，都未定罪，就已停我牌。」另外，亦有司機曾被客人投訴而被停牌一季，形容刑罰之重，猶如「車牌15分，一次過扣晒你。」司機們都說「客人不是永遠是對的。」為了公平起見，HKVAN由司機組成的管理層，正在擬定一份違規懲罰指南，阿cat：「實施扣分制，好似車牌咁，扣滿咗，就要『停賽』，但我哋絕對唔會永久停牌。」