【充權教室】屯門青山灣海岸線變天　街坊反對擴建公路抗爭兩年

屯門青山灣風光如畫，海岸線沿路盡是沙灘及低密度私人屋苑如碧翠花園、翠濤居、松苑及海景花園等，另有公共屋邨三聖邨。
這裡的居民一直過著偏安一隅的生活，直至前年政府提出擴闊該住宅群附近主要出入通道——青山公路青山灣段。他們先是集合力量成立關注組，透過公開資料守則索取相關交件，列席區議會及政府官員會議，更兩度趕及在限期前提交反對意見及司法覆核申請，可謂不屈不撓。而驅使他們不放棄的，也許只是不忍家園變樣。

居民：廿年變遷　低密度住宅漸漸變樣

街坊管先生住在青山公路沿路的私人屋苑「棕月灣」已16年。「當年搬入來是貪這裡低密度、環境清幽、空氣好、物價低廉。即使那時西鐵還未通車、交通稍為不便，只要自己開車，到市區上班還是沒有問題的。」

自青山灣出九龍市區，可走屯門公路或青山公路，近年管先生已習慣走哩數更長的青山公路，「因為屯門公路愈來愈多大貨車、有時亦會塞車。」

隨着近年西鐵通車、發展商及政府大力發展，屯門海岸線逐漸變樣。先是12年貴族國際學校「哈羅香港國際學校」辦學，該路段的青盈路迴旋處於上學放學時間經常「大塞車」。本年6月，政府賣地計劃又推出屯門青山公路青山灣段住宅地。為紓緩交通壓力，政府於2014年1月刊憲，擴闊海榮路與青山公路掃管笏段之間一段約1.9公里長的青山公路青山灣段，由雙線不分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道，即由2條行車線變4條行車線。

雖然近年家園附近塞車問題日益嚴重，但管先生和多名街坊均反對擴路計劃，認為這只會進一步破壞低密度住宅環境。「第一，青山公路青山灣段兩旁早建滿樓宇，只有斬樹才能騰出空間，我猜最少需斬200棵吧。第二，擴建2條行車線即是要多約7米闊的空間，擴建後路面與現有樓宇的距離極近，一來危害居民橫過馬路的交通安全，二來逼我們硬食噪音及空氣污染。第三，這區的社區配套設施根本不足，沒有任何公共運動場或圖書館，不應再發展、塞更多人和車進來。」最後，他認為擴路也無助改善附近交通，因為塞車情況最嚴重的青盈路迴旋處不會改建，而該路段最上游入海榮路的那組交通燈亦不會改建，即「閘口」放車離開的速度不會加快。

街坊為捍衛家園環境　申司法覆核

14年政府刊憲擴闊青山公路，附近居民馬上組織及團結力量，一起開會、索閱相關文件及撰寫意見書，趕在刊憲期間60日內提交反對意見。另一名街坊陳生（化名）指那時真是心力交瘁：「那60日，所有工餘時間都拿來開會、看文件及寫意見書，很匆忙。」街坊們最終向運房局提交了270份反對意見。

但2015年7月，政府再次刊憲，指行政長官及行政會議已授權進行擴闊工程，其中更有一項修改項目，取消了該路段東行線珠海學院前的一段懸臂式隔音屏障。陳生生氣極了：「即係當我們那270份反對意見無到架啫！我們經討論後派出居民代表，同年9月申請司法覆核。」經排期後，案件今上周五於高院作司法覆核許可申請，仍未知法庭會否許可申請。

運輸及房屋局上月表示，青山公路青山灣路段交通最繁忙時段為上午7時30分至8時30分，車流每小時約為1500 架次（雙向），而該路段的設計行車容量每小時約為2200架次（雙向），即應能應付現時早上繁忙時段的行車需求。而「哈羅香港國際學校」的強制使用校巴安排會由2017年8月開始實施，即屆時會減少出入私家車的數量。

誰的社區？

本年6月，政府賣地計劃推出屯門青山公路青山灣段住宅地，剛於上周截標。地皮面積逾16萬平方呎，最高可建樓面66萬3062平方呎，最高地積比約4倍。可以預計，未來該區的常住人口會愈來愈多。

管先生歎謂：「這區下有沙灘黃金海岸，上有食海鮮勝地三聖邨，每逢周末人頭湧湧，都是遊客。貴族國際學校開學後，有錢人又開私家車湧進來送子女上學。他們都不是住在屯門的。而我們這些『街坊』，周末往往反而只能離開社區，一來逃避人潮，二來出市區才有場地做運動。」而不知是否人流愈來愈多，附近物價亦開始上漲，最近的置樂花園街市也離這住宅群約2公里。「我住在這裡16年，目擊這區由寧靜變成嘈吵，恐怕擴路後噪音及空氣污染更會大大增加。」

屯門海岸線，除了是旅遊景點、經深圳灣來港的主要幹路，更是一群人的家園。發展究竟是為了誰？這裡究竟是誰的社區？